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其实如果把宝马最旗舰，最经典的R 1200 GS掰开揉碎了说，估计几篇文章都不够，毕竟关于这车的故事太多了，那些关于GS演变发展的历史，我相信喜欢宝马摩托的车友肯定都快倒背如流了，那么今天我们就来说说，这台车到底值不值得拥有，毕竟很多人骑了R 1200 GS之后一直爱不释手，当然也有人后悔不迭。
按照常规先说动力，R 1200 GS搭载1170mL水平对置双缸水冷发动机发动机，最大功率92kw，最大扭矩125N·m。“拳击手”发动机是宝马摩托车的代表作，R 1200 GS的油门响应非常迅速，动力随叫随到。可是，对峙双缸发动机的问题在于，突出的缸体很不适于攻克那些大烂路，你真的无法确保一定不会顶到一块大石头上。虽然缸头做的很结实，虽然保护的也很好，但气缸的位置恐怕是宝马永远的痛，当然了，如果你基本不下公路，那这个问题的确不大。
R 1200 GS的确不太适合下道，虽然标榜着GS概念。但时至今日，从当年的R 80 GS，R 100 GS已经发展到了水冷R 1200 GS，但当初那种挑战无所不能的劲头却基本上没了，笨重的车体，整备质量足有238kg，更偏向公路的轮胎与悬挂设计，就像宝马销售最爱说的，R 1200 GS的设计是90%公路，10%越野！
老编深以为这种说法叫做胡扯，事实上当你走大长途的时候，压根就没有百分之多少的概念，只有能不能通过，能不能舒服轻松的通过的概念。对于R 1200 GS来说，恐怕能忍受的最极限的道路状况就是砂石，碎石，土路这类虽然是非铺装但是基本上与铺装路差不多的路况了，如果这是那10%的话，R 1200 GS应该算作一台街车，因为这些路况恐怕街车都可以通过。
应该说R 1200 GS的技术是非常先进的，动态电子悬挂调整系统（ESA），前后联动刹车，四种骑行模式，换档辅助系统，电子油门，宝马特有前叉杠杆式减震系统等等不一而足，总而言之就是一台高科技武装到牙齿的大家伙。是的，当这么多电子系统辅助的时候，并不代表你可以在更烂的路上游刃有余，而是让你在公路上更安全。
其实，对于拉力车而言，重量是一个比动力还要重要的硬指标。当你面临真正的艰难险阻的时候，凡是超过180kg的摩托，基本上就是噩梦，而R 1200 GS显然已经超重得太多了。当然了，现在全球的基础建设都越来越好，更偏向公路的摩托旅行会有更好的市场，而10多年前那些将公路性能与越野性能兼顾的拉力车似乎也在渐渐淡出，除了KTM还在坚持。而对于宝马R 1200 GS来说，顺应时代发展显然是保持市场占有的最重要因素！
当几年前R 1200 GS进入中国市场之后，确实大卖，直到今天也是销量相当。很多人其实骑R 1200 GS就是为了满足那颗想要勇敢的心，毕竟R 1200 GS的理念就是勇敢出发，走的更远。于是R 1200 GS就成为了一个符号，一种工具，标榜着车主有个征服世界的心，至于能不能，那并不重要。
老编在那些不懂车的岁月里，也曾经对R 1200 GS充满了崇拜，以为这就是自己的梦想之车，可以去环游世界的骑一辈子的车，但随着对摩托越来越了解，我们终于知道，没有任何一台车是完美的，但一定有一台是最适合自己的。
总而言之，R 1200 GS显然适合那些坐在家里向往出发的人，而真正出发的人，已经骑着各种破破烂烂风尘仆仆的拉力车出发了！
