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如果说摩托车发动机是摩托车这个“组织”的“核心人物”，那么离合器就是这个“核心人物”的“关节”，若维修保养不及时、不适当，便会引发新的恶性故障。等离合器真正出现故障时，便无从下手了，那么如何提前预防摩托车“关节”出现损坏，下面一起研究吧！
第一步：先分析会造成离合器各种故障的原因
造成挂不上档的原因
1.拨叉折断或变形
2.拨档挂钩或换档轴组件折断或变形
造成挂档困难的原因
1.离合器分离不彻底
2.换档操作不协调
3.拨档挂钩磨损或偏心
4.换档圆柱凸轮槽或销磨损
造成档位自动脱落的原因
1.齿轮接洽爪或孔磨损
2.限位块弹簧弹力不足
3.变速圆柱凸轮及拔叉磨损
造成离合器打滑的原因：
1.离合器操纵系统调整不当或损坏
2.摩擦片磨损或损坏
3.弹簧失去弹性或尺寸缩短
造成离合器分离不彻底的原因
1.分离行程不合适
2.摩擦片厚度不合适
3.弹簧弹力不均
第二步：判断离合器磨损程度
1、在发动机转速不变的情况下，明显感觉到行驶速度相比以前降低；
2、行驶中感觉发动机转速升高，但车速变化不明显；
3、支起主支架，让后轮离开地面，挂1档，保持小油门，缓慢踩踏后制动踏板，明显感觉后轮开始制动，但发动机转速没有明显降低；
4、通过机油颜色判断：更换机油时，黑色的机油上有少许灰色物质，可判断是离合器磨损。如果离合器烧蚀严重，机油呈黑灰色混合物；
5、通过机油味道判断：发动机过热后，发出异常的焦臭味，更换机油时，机油有明显的焦臭味。
第三步：对离合器进行检修
几乎所有的摩托车都在左把处装有离合器握把，用以实现离合器的分离与接合，以保证传动系与发动机能轻便自如地连接与分离。使用中，若离合器出现故障，则会使摩托车不能正常行驶，因此，应加强对离合器的检查与维护。
检查离合器工作是否正常：
1、用中指食指轻轻地握动离合器握把，检查并调整其间隙。握把端部行程应为15-20mm，根部应为3mm。若该间隙过大，离合器会分离不彻底；若间隙过小，则会引起离合器打滑。不同车型，离合器间隙大小有所不同，应按使用说明书的具体要求予以调整，最低应保证握把端部有10mm的活动行程。
2、离合器握把是否沉重，同间隙一样重要。操纵有沉重感，往往是由于拉线损伤或拉线上缺少润滑脂所引起，后者较为常见。判断离合器握把是否沉重的方法是：用弹簧称拉动离合器把，其拉力在50-60N范围内，属于正常；若超过68.8N，则为握把沉重。必要时，可更换拉线，若更换拉线后仍有沉重感，则应进一步查找原因，予以排除。
3、通过踏板变换档位，同时将发动机转速稍作提高，然后用脚制动后轮。这时，徐徐松开离合器把，若发动机熄火，则说明离合器技术状态正常（不打滑）；若发动机转速下降，但并未熄火，则说明离合器打滑，应予检修。
5、检查离合器分离是否彻底:将车梯支起，拧放离合器握把，进行换档试验。若将握把拧紧，而换档时有齿轮撞击声，说明离合器分离不彻底。
6、检查离合器握把至变速器的拉线是否正常:若发现其塑料包皮出现龟裂，可用塑料胶带缠紧，以防水浸。拉线损伤与摩托车本身的技术状况有关，故应搞好摩托车的整车维护。
第四步：对以上各环节出现问题的离合器进行调整：
1、离合器握把行程的调整：
若离合器端部行程不符合要求，可松开握把根部锁紧螺母，左右旋转调节螺母，使握把端部行程在15mm-20mm。如果换拉线，应注意各种车型拉线的不同走向，装好后，须将车把分别打向最左和最右，以调整握把的自由行程。
2、离合器间隙的调整：
一般拧动握把调整螺母就可以了，若同时对拉线进行检查调整效果会更好。倘若调整了离合器握把，间隙仍达不到要求则应卸下拉线，通过螺母上的盖帽进行调整，若拉线外皮龟裂、折曲变形，应更换新拉线。
3、离合器打滑的检修：
离合器打滑，主要是由于离合器握把间隙不足引起的。右握把间隙过小或完全没有间隙，离合器始终处于半离合状态，其结果必然引起离合器打滑。可以逆时针拧松握把根部的锁紧螺母，再左右旋拧调整螺母，直到间隙合适为止。若调整握把螺母后仍达不到间隙标准值，则应将固定拉线调整螺母的支架向上提一下。调整完毕后，启动发动机，检查换挡是否平稳、利落、有无滑磨或异响。若有问题，应进一步检查，找出原因，予以排除。
使用的工具与手法：
使用梅花扳手与螺丝刀，将螺钉固定，同时逆时针拧开锁紧螺母。然后，用扳手卡住已松动的锁紧螺母，使离合器握把端部行程在15-20mm范围内，用梅花扳手右旋，将锁紧螺母拧紧。
一般通过调整离合器握把和拉线，离合器间隙即可达到技术要求。但是，象拉线疲劳变形、外皮龟裂、折曲损坏等原因造成的操纵沉重，解决的最好办法是更换新拉线。调整完毕后，应起动发动机进行试验，看离合器有无打滑或分离不开的现象，如有，应重新调整。
