极致灵动 杜卡迪Super Sport鸰速试驾

2018年3月19日，对于杜卡迪车迷来说是个不平凡的日子，期盼已久的杜卡迪Super Sport鸰速终于与国内消费者见面。此次共发布了两个版本，分别为Super Sport与Super Sport S，两款车区别主要体现在减震系统和售价上，杜卡迪鸰速Super Sport杜卡迪红色售价13.9万元，Super Sport S杜卡迪红色售价15.3万元，Super Sport S丝光白售价为15.5万元。作为一款具备优秀运动性同时可满足日常通勤需求的多功能车，鸰速的出现丰富了杜卡迪产品线，也为国内消费者带来了更多地车型选择。

颇具运动风格的外观设计：

充满运动气息的鸰速在整体外观上与同门Panigale相似，紧凑的车身配合流畅的线条彰显杜卡迪一如既往的设计水准。

杜卡迪鸰速侧面车身线条更加迷人，发动机侧面整流罩与车座下方护板几乎保持在同一水平线上，1478mm的轴距则达到公升级排气量的车型的尺寸。

鸰速车灯造型与Panigale V4相似，V形LED日行灯有效提升了鸰速辨识度，很可惜鸰速的远近灯光源只采用了传统卤素型式。

鸰速车辆尾灯与车尾造型融为一体，尾灯采用LED型式，在有效提升亮度的同时延长使用寿命。

鸰速前LED型式转向灯位于车辆反光镜上，该设计与Panigale相同，提供了不错的视觉感受。

鸰速油箱造型菱角分明，充满原始力量感，油箱容量为15.5L，属该排量级标准水平。

侧面整流板造型呈“箭头型”向车头延伸，给人一种激进感受的同时拥有很好地扰流效果，与油箱之间刻意露出的编制式车架散发出金属美感。

杜卡迪鸰速采用了铝合金双出排气管，该排气管造型已大量应用在家族各类车型当中。

鸰速车座做工精细，柔软度适中，上方配有明显杜卡迪LOGO标识，驾驶座位经过防滑处理，可有效提升驾驶者与车座的摩擦力，周围配有红色缝合线彰显运动气息。

图中体验者身高为179cm，杜卡迪鸰速座高为810mm，车座前端收窄设计令驾驶者双腿可自然垂直，双脚完全落地后膝部仍有弯曲，大幅减少驾驶压力。

鸰速采用分离式把设计，手把部分有明显增高，以此营造出更舒适的驾驶感受。

通过左右车把控制器可对鸰速进行三种动力模式调节，分别为：运动、城市和旅行，外加3段可调BOSCH 9MP ABS防抱死刹车系统和8段可调的DTC牵引力控制系统。

为节约成本，鸰速并未使用液压离合器，而是采用传统的拉线式离合器，但在操作手感上却给人带来一种轻盈的感觉。

鸰速仪表外形与Monster 821一样，显示内容分布直观，功能除上述所说之外，还配有杜卡迪特有的DMS多媒体系统可以通过连接驾驶员手机来完成音乐播放等功能。

杜卡迪为达到鸰速在日常骑行时的舒适性，配备了可上下50mm调节的风挡，升至最高点后在高速巡航模式下大幅减少风阻对身体带来的不适。

鸰速Super Sport标准版与Super Sport S高配版在前减震应用上也有很大区别，标准版采用43mm行程的Marzocchi倒立式液压前叉，高配版搭载可调节48mm行程的金色外观Ohlins减震器，在性能和售价上均存在一定差距。

标准版后减震使用Sachs品牌单筒减震器，高配版则搭载与前减震配套的Ohlins单筒减震器，两款后减震系统均具备预载可调功能。

杜卡迪鸰速前刹车搭载意大利Brembo品牌的M4型号对向四活塞卡钳，配合320mm刹车盘足以应对210kg车重的鸰速。

后刹车采用Brembo品牌的单向双活塞卡钳。

鸰速全系车型均采用压铸铝质后单摇臂设计，该设计不仅在轻量化上有明显优势，同时抗扭力更强，对于热爱单摇臂风格的消费者来说鸰速有着难以抗拒的诱惑力。

杜卡迪鸰速采用Trellis最新编织式车架，该车架不仅视觉效果更佳，还能满足一般车辆轻量化需求，为了控制车身重量，将发动机主体作为车身承重的一部分，这种设计在杜卡迪车型中极为常见。

为了能让消费者更加舒适地驾驶鸰速，杜卡迪设计师不仅将车座高度降低、车把升高，连脚踏位置也做了细微的降低调整。

杜卡迪鸰速搭载与跑车风格完全相同的后牌照架，营造出很好的运动气息。

鸰速搭载了一台排量为937cc的Testastretta 11° V2水冷发动机，它的最大功率为81kW（110Ps）/9000rpm，最大扭矩为96.7Nm/6500rpm，这台发动机源自Hypermotard 939。

鸰速搭载6速脚动变速箱，并配备从MotoGP下放来的DQS（Ducati Quick Shifter）快速升降挡系统，在不用关闭油门的情况下进行切换，方便驾驶同时提升运动性能，S版为标配，普通版可进行选装。

卡迪鸰速搭载倍耐力 Angel ST 轮胎型号轮胎，该轮胎属于倍耐力品牌中的入门级别，前轮胎规格为：120/70 R17，后轮胎规格为：180/70 R17。

杜卡迪此次邀请国内多家媒体进行了时间充裕地试驾体验，通过山路上角度不一的弯道，上下坡起伏的路面，可以充分地感受鸰速在加速、制动、操控以及舒适度上的表现。

初次驾驶时，最明显感受是鸰速在舒适性上与Panigale的不同，两款车虽在外观上极为相似，但在实际驾驶中确有明显不同，鸰速的骑行三角更加符合人体工程学，升高车把、降低脚踏均为鸰速在舒适性上提供了明显优势，就像厂家宣传的一样：“鸰速是一款适合每日骑行的摩托车”。

鸰速得益于较低的车辆重心，过弯时表现非常轻盈，官方给出最大过弯倾角可达48°。

杜卡迪鸰速全系标配8段可调节DTC牵引力控制系统，该系统可通过驾驶模式切换自动调节，也可在适应车辆后根据个人驾驶风格进行调节，甚至在做激烈驾驶时可完全关闭该系统，允许车辆后轮出现打滑，增加驾驶乐趣。

鸰速作为一款接近公升级排量的运动型摩托车，在动力输出上并没有让我失望，光看账面数据确实与公升级性能车存在一定差距。得益于鸰速所用的V型双缸90°夹角发动机，配合电子油门的快速响应和6500rpm便可达到峰值扭矩调校，有效地加强了车辆在前中段的加速体验。

鸰速在连续弯道表现令人满意，低转速时脱挡现象相比以往大大减轻，动力衔接较好。频繁左右改变重心，车辆减震器都提供了很好地回弹效果，这里并不只是说高配版搭载的Ohlins可调节减震器，低配版采用的Marzocchi前减震系统表现同样出色，可以说Ohlins减震器更适合高阶玩家，根据个人需求调节出细腻的回弹与阻尼感受，当然了Ohlins前后减震器也更为美观。

山路试驾可对车辆刹车性能要求颇高，鸰速搭载意大利Brembo品牌M4型号卡钳，用于应对超过200kg车重以及试驾者体重相加的鸰速，这无疑对车辆刹车性能考验更加严苛。通过大量进弯刹车及下山状态下重刹，鸰速给我的感觉可以说够用，刹车感受相对温柔，手感细腻，并不像Panigale那样生硬。

总结：

如果你希望购入一款可以兼顾日常骑行舒适性和车辆性能优越的运动型摩托车，杜卡迪鸰速Super Sport和Super Sport S绝对有资格纳入你的购买列表，而且它定价相比杜卡迪以往车款更加合理。可以说出自意大利设计师之手的摩托车，每一辆都像一件艺术品。杜卡迪品牌魅力毋容置疑，既能满足你对性能与外观上的追求，同时不失格调。