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要是说起买这台z1000呢。还是要从一个跑山的下午说起。 那天花旗参暴走沿江高速，从广州来找我，我们骑着车往北山道沿着海边去跑个山。当时我骑着拿铁，一路欣赏着沿海的风景和街头的人文。 伴随着他都在sena里嫌弃我慢，并且一路的等我。 已经转型佛系骑士的我不以为然，理直气壮的告诉他谁骑拿铁跟你个杜卡迪飞那么快。 ps：详情可见我之前写的《说起佛系骑车，我想我要说说宝马拿铁》 直到跑起山来，我似乎对拿铁又有一些欲求不满，拿铁更多的乐趣在于改装，静态的欣赏，溜街的轻快随性，服装风格的搭配。我觉得它更像一个玩儿范儿的车子。 毕竟和街车跑车来比起来的话，又少了一样叫做操控的驾驶乐趣的东西，于是让我萌生了一个大胆的想法。那就是买台性能车跑山。
花旗参的monster821
于是买车不能等的我当晚想了想买个啥，在并没有什么其他选择，且双双一直跟我说“z1000好，z1000妙，z1000帅，z1000操控吊”之类的情况下。我第二天就去买了台z1000。 于是后来群里问我，怎么这么快选了个z1000，我的答案是“双双说z1000好”这个锅甩的一百分。
简单介绍一下我这台车吧。 这台车，是17年8月出厂的17款z1000。是个大贸。 和老款15款相比，已经升级了滑动离合和重新调校的发动机。 和16款相比，则离合器的手感进行调整，已经和z900一样轻了。可以说是我捏过最轻的离合，堵车毫无压力。我一两个手指轻松捏它。 而从配置上来说，据说是高配因为多了油显，档显，配置上依然是滑动离合和abs。 在这我不仅吐槽一番，这他妈叫高配？这些应该都是最基础的东西好么，简直丐版。和s1000r比的话，我想对比同价位的基础款，即定价17.8万的低配，没有防侧滑，没有骑行模式，如果说中高配的那些定速巡航，加热手把，防抬头，动态abs、快速换挡，动态底盘什么的通通更没有。
但是它真的很帅，实车看来的话，十分紧凑且肌肉结实的一台小车，在此不得不说和我之前的z900相比，确实z900离z1000是有差距的。那种结实的做工和质感，造型设计的凌厉，让z900更显的像个小家碧玉女，或者经济适用型男。而z1000则更加型男，至少给你多一些的多巴胺和性高潮。 而当时卖掉z900很大的原因是因为进口版阉割，从121匹阉割到112匹，与杜卡迪monster821持平。那么从性感程度，配置上，我都会更推荐monster821了。且z900原厂排气犹如电动车，太安静了，更是降低了一些性感程度。因为毕竟我是玩车，而不会用它居家买菜，在自己的定位下还是把它卖了。 这台车是made in japan，可用料我也并不敢恭维，我打开过后坐包，居然是拿订书机把皮钉上的。一股碣石出品的即视感扑面而来。
外观相比之下实车的s1000r有一些塑料质感和车头灯，手把，我都有些接受不了。说了这么多静态，我想说说他动态的表现。
这台车，我换了个sc的尾段，前段中段我都没有换，因为如果换了全段的话一定是非常炸的一台车。而只换了尾段的情况下我则觉得刚刚好，声音低沉有力，绵密而浑厚，轰油门的时候也很有爆发力。s1000r则有些稀里哗啦，在此我敢说这台z1000是我骑过声音最好听的车子。就算被人diss我也还是觉得声音是优于s1000r的，在声音这点上，满分10分我可以给z1000打9.5分。剩下的0.5分在于发动机只有1万3000转，你听不到1万6000转以上的那种咆哮了。
这台z1000的手把很短，坐姿其实刚好，介于拿铁的直立和仿赛的趴坐姿之间，车子比杜卡迪821宽，油箱高耸，用腿夹着很有安全感。又不至于堵车的时候车把的压力全在手腕上，加上很轻的离合器，在城市骑行穿梭可以说非常轻松。加上发动机绵密平顺，可以说是丝般顺滑的车子。我甚至懒得换档5档走过30公里的时速，没有一点脱档，是一台很典型平顺的日系车子，骑起来稳重感强于z900和821，说实话z1000拿来溜街也是很舒服且随心所欲的。车重较重，有440多斤，因为车架的刚性等各种原因，不是一台很轻的车子。和其他竞争对手比起来也没有什么优势。 由于车把很短，转向半径也小，所以小弯道拐起来有些费劲，我的两位老司机朋友拿来低速绕雪糕桶玩的时候都倒了车。还好我装了三套防摔装置，车子均毫发无伤。这绝对不是技术问题。
另外这台车在街道上的表现也很棒，变道过弯你只要稍微倾斜车身，它就会很随心所欲的跟随你倾倒，重心感很好，配合绵密的发动机，动力随叫随到。加上只有1万3000转，扭力来得特别早，所以在城市驾驶，特别轻松好玩。后避震偏硬，路况不好的时候颠簸感强，前避震适中，点头现象不明显。7000-8000转左右有个共振区，会有绵密细小的震动，完全可以接受。所以它很适合在路况不错的城市道路游走。加上美妙的声音，这也是一台街车很正确合适的定位。
跑山的情况来看，这台z1000表现也良好，中弯和高速U型弯非常好玩，因为发动机的平顺很好控制，z1000的极限也很高，轻轻推把车身直接下来，再加上这个车的姿势也很好侧挂，导致我现在很多红绿灯都是压着弯过，信心很强，而且山路上我已经可以把190的后胎压满。 但是急弯和低速小弯的表现就有些挣扎，因为底盘的刚性太强，加上车身重量，扭力大等情况。还有一个很重要的特点就是在急弯前，我通常会收油减速再进弯，这是个很通常的操作。z1000收油减速发动机的拉扯感很好很舒服，问题在于收油收到底再给油的时候，它会有一丝顿挫和迟滞，这种感觉很吓人，如果你不习惯以为它没反应的时候再给一点油，车子会突然推你一把，而且由于扭力很大，推你的那一把如果你已经在弯道中，很容易侧滑，且那一下的感觉很突兀很突然，这车又没有防侧滑系统。我已经在弯道中侧滑过很多次。每次都是一头汗。习惯之后就知道收油要留一些余地，至于中高速弯我都是攻弯进去的，所以没有太大影响。
另外，我骑这台z1000奔袭了一趟800公里的长途。去湖南永州上牌。 我说说长途的感受。 骑街车跑长途本来就不是非常好的选择，可我还是跑了。姿势久了的情况还是累的，由于没有风挡，时间长了骑街车的朋友们都是可以感受我的腰腿的。恰巧我这800公里都是小雨，走了一段国道发现颠簸感真的强，十分之累。加上国道弯道多，我基本上可以说是像一台滑胎车一样滑来滑去。上了高速以后也是，花样滑，且风又大，这车没有防侧滑，雨天还是不建议大家骑了。另外这台车的油耗也是大的出奇，高速匀速的情况下，我加满16升的油箱大概也就跑200多公里出头，市区内和跑山加满基本200公里以内。百公里油耗将近8个。我问了很多朋友，基本也是这个情况，导致我出车经常是在找油站。我也曾想过是不是因为我在市区基本油门当喇叭在用，别我车的我轰一下，乱走的行人我轰一下，所以油耗特别高。后来我控制了自己一段时间，发现油耗确实高。高到我无法接受和理解。
总的来说，这是一台很适合城市溜街，激情驾驶，偶尔跑山的性感街车。它声音好听，造型凌厉，骑乘舒服。骑它行走在城市里，经常会感受到眼光的洗礼，是一台很成熟的很标准的日系公升街车，驾驶感受来说作为川崎的标杆街车也代表了川崎街车的最高水准。这些年来已经是很成熟的车型。只是在这个年代面对它的竞争对手眼花缭乱的电子配置，这样一台公升街车还是显得寒酸，仪表盘的显示逼格我觉得和春风650也没什么太大的工艺差别。导致骑乘的不安全感还是有一些。长途和雨天还是不推荐了，毕竟这台车的扭力大，且真的很滑。
但是我还是认为他是很值得买的一款车型，毕竟我认为是日系街车里颜值设计的的巅峰之作，导致我骑车去华侨城创意园等各种高逼格喝下午茶的地方经常被妹子搭讪要求和车子一起合照。这又是骑拿铁的时候没有的待遇，所以可以看来的是妹子都喜欢跑车。 另外，我一样认为没有一台车是完美的，适合自己的定位最重要，即使它有好与不好，对于这台z1000来说都不重要了，就好像我们谈起奥古斯塔，我想颜值即是正义了。
