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在禁摩、限行种种不利于摩托车行业前行的大环境下，各种电车衍生而出，但大多数都可以称作为简易的拼装车，不讲究操控，性能，简而言之，他们的标准大多就是两个字“能骑”。
随着国家对新能源的政策重视，年轻人又越来越外观控和性能控，电动车也自然开始从消费者的需求出发，也就是说，电动车以后不再是2000-3000元的菜车主流，而会越来越和摩托车一样，是“外观+性能+品质”的综合实力的大比拼。
2016年4月E客的第一款标准版推出后，虽然外型设计也让不少消费者吐槽像极台湾GOGORO的外观，但E客E1标准版极富科技感和时尚感的细节设计、精致的制造细节和智能仪表APP设定，一上市还是让很多人看到了未来电车的大趋势。
之后，EI PLUS版上市，2018年3月，E客又推出了续航和运动性能更完善的全新加强版E1 R。
新车的性能表现到底如何？和摩托车相比，操控有得比吗？我们这次评测，特别请来了专业赛车手陈远航和周盛俊杰，在赛场实测E1 R。
专业赛车手试驾视频
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E客E1 R升级了那些配备？
>> 性能配备
↑功率数据由：动力3000W升级到4200W。扭矩由 32/105N.m升级到50/165N.m。
功率和扭矩的提升直接影响到的就是加速、急速和续航里程的提升。下边D-BOX展示的是周胜俊杰在深圳沙井极速赛道实测的加速数据。
标准版 R版
0-30km:03.3s 0-30km:02.3s
0-40km:05.0s 0-40km:03.8s
0-50km:07.5s 0-50km:05.8s
从上边数据可以看出，随着功率的提升，R版相对之前的标准版，在前段加速上面均有1-2秒的提升，0-50km 在8秒出头的加速度，R版可以与大部分110cc的踏板车相提并论，而标准版则是50cc的水准。
因为在卡丁车赛场，直线距离不够，E客R并未做到完全的极速，3000W版本我们赛车手做到的极速是76.6km,相信4200W满电实测水准推算应该在92km上下。
↑前减震进行重新调校。
能够适应更激烈的驾驶，前减震的回馈感明显更好了
↑碟刹升级：拉线改直推
旧版的拉线，手感偏硬，而改了直推油压，力量损失极小，刹车力度大。力量传导是线性的，手感更好。
↑后减震升级为法斯特
在上个版本中，后减震的表现同样不太让人满意，而这次，E客直接升级上了法斯特后减，就算是放在同级别合资厂的踏板车上，也是非常的少见，这里值得特别点赞。
>> 基础配备
一、仪表角度改变
目前整个行业，液晶仪表遇到最大的问题就是日间可视度。E客R没有试图改变仪表的构造，而是改变了仪表的倾角来增强阳光照射下的可视度问题，由以往的70°改变成现在的63°。
二、左右手把总成按钮
虽然E客在左右手把的按钮上面下足了功夫，但上个版本的按钮回馈感并不是太好，R版在按钮回馈上又进行了重新调校，提升各功能按键的回馈感。
三、增添了定速巡航功能
定速巡航最高时速为30km，电动车也有定速巡航，这个很新鲜，不过这个功能小编认为意义不是太大，因为大部分时间，我们都是在市区行驶，停顿时间过多，使用率较低。但是电车采用定速巡航也是一个新的篇章，如果以后使用在更大功率倾向于长途驾驶的车款上，我相信会是一个好评很多的功能。
四、半热熔胎
既然定位为运动款，半热熔轮胎也是必备的，具有热熔胎达到工作温度会软化轮胎胎面，产生很高黏性，从而提高抓地力的特性。
>> 智能体现
国内市场除小牛以外，E客是在车与手机之间的互联做得比较好的一个厂商，智能手机与电车的关联也是未来的趋势之一。
在去年标准版的APP上，今年APP有了一大革新，主要是针对用户的使用体验感进行提升。
骑行轨迹、以及骑行时间和里程，在APP上都能查询到。
↑GPS定位车辆当前位置。
↑能调整灯光的呼吸频率，以及调整行驶过程中车辆发出的音效。
↑在钥匙的隐藏按钮上回馈感提升，同时，无钥匙启动，和钥匙开启后尾座也是E客R智能的体现。
>> 外观
E客R版从整体外观上，看不太出与标准版区隔开来的端倪，但看到最新的R版，你会被车身上的喷漆所吸引，四款卡秀油漆，让小怪兽觉得E客的喷漆水准已超过同级别踏板摩托车，在质感上面给人很精致的感觉。
如果E客R能从整体车辆的线条上面添加更多符合自身和企业的设计元素在里面，会让E客R更上另外一个新的台阶。
↑在锂电池的走线和布局方面，E客R都进行了局部的调整和更新，更加整洁，但是因为锂电池的存在，后座箱的储物空间应该还是电动车的硬伤。
↑前后单摇臂，采用三叉轮毂，轮毂的喷漆和质感也是相当吸引人。
↑前脸灯具均采用LED设计。
试驾体验
此次试驾均在赛场进行，也同时符合E客R，Racing的这个主题。加速感上的提升是必然，因为功率的增添，S档开启后，E客R在加速感上会显得更加地迅捷，良好的起步和随之线性上升的时速。与100cc级踏板车相比，E客R有着更直接的动力输出起步，但劣势在于它会因为电池的消耗而有动力衰减。
E客R的减震调校都是偏运动性，前后减震偏硬，同时也提供了更好的弯道稳定性，不过在日常行驶中，如此偏硬的调校，会导致舒适性的降低。减震提供了良好的支撑性，但是如此短轴距的E客R，在各S弯中的循迹性不太让人满意。
更换了刹车系统后的E客R，在刹车手感上面会让你更加的舒适，不会有以往的那种突兀感，也加大了骑乘者对刹车力度的控制，但是这套轮胎还是稍稍有那么一点跟不上这套前后碟刹刹车力度的感觉，轮胎的抓地力会影响刹车距离。
续航里程官标，150km，以前那款3000W的E客，爱摩托试车组进行实测的续航是在68km，而这次我们没有进行实测，但升级到4200W，相信150Km应该并不是虚标。
两位年轻的老将周盛俊杰和陈远航，在此次E客驾乘之前没有骑过电车下赛道，但两位对E客R电动车还是好评十足，主要惊讶于E客R突出的加速感和车辆在赛道上的不错稳定性。
不过最让他们烦恼的还是“刹车断动力输出”这个所有电动车所包含的“通病”，造成车手不能在倾倒过弯时同时控制刹车和“油门”。看来，以后要开电动车比赛，车手们得随之改改相关的驾驶习惯了。
* 优点：
什么人会喜欢E客R？
如果你所在的城市禁摩，需求一台电动车代步，市面菜车你嫌太过掉档次，而你又喜欢科技，个性，质感的车款，我相信E客R会是你的菜。
如果你已是电车车主，需求一台性能更好，更好操控又逼格更高的电动车，E客R同时也能满足你。
* 缺点：
希望厂家能加入更多属于自己的设计元素，慢慢去GOGORO化吧。
售价如果能再亲民一点，可能喜欢的人会更多，哈哈。
技术参数及价格：
尺寸规格（长x宽x高）：1750x645x1075mm
轴距：1260mm
重量：95kg（含电池）
电动机：E1铝合金永磁智步电动机
电池规格：64V40Ah锂离子电池组，选配64V30Ah锂离子电池组
峰值功率：4200w
最大扭矩（电动机/轮上）：50/165Nm
最高时速：SPORT模式≤90km/h
动力模式：SPORT模式和SMART模式（动力/快速/城市/里程）
车架：U形高碳合金钢车架
前悬吊系统：铝合金单臂轴心式倒叉前减震器
后悬吊系统：铝合金一体结构
刹车系统：前后油压碟刹，直推式上泵/刹车油管
碟盘规格：前：220mm打孔碟; 后：200mm打孔碟
轮胎规格：前/后：100/60-12
价格：基础版8999元/顶配版10999元
