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近段时间民间又开始对“清洁能源是否真的清洁”争论不休，以至于所有的电动汽车、电动摩托车等以电为动力的交通工具无一幸免。至于种种纷争的背后到底是什么我们不得而知，当然也不会成为咱们平民百姓关心的内容，不过大众舆论从来不担心找不到话题，既然燃料汽车和电动车都“过时”了，还有氢燃料车呢。
大势所趋，能源的保护和拓展作为人类生存中一个永恒的主题，当下越来越受到人们的重视。谁离开任何一种能源，都活不了。无论是科学家还是民间学者，不管出于何种目的，总归是在为人类更好地生活做出努力，废话说得太多了。在电动车全面“普及”之前，零污染的氢燃料就已经成为各大厂商攻关的重点，早在2004年的巴黎车展上，法国标致就推出过氢燃料概念车——Quark。
氢燃料听起来很高大上有木有？它的工作原理貌似很简单，可以脑补一下初中化学课学过的第一个化学方程式。核心部件是一套电化学设备，通过氢气和氧气的结合，把化学能转化为电能来驱动车辆，同时生成水。由于提供驱动力时不会产生二氧化碳及其他有害气体，所以氢燃料是完全清洁、环保的。
Quark两座四轮的设计看上去有点像ATV，但是作为概念车你不能妄下定论，说不定会是个“赛场高手”。整车的外形风格和工程设计之间协调得非常到位，车头一眼就可以认出它“标致”的脸，车身和它同时期的轿车有着很多相同之处，全车的色调也高度保持一致，只有为了突出车尾正中的氢燃料储存罐而特别设计的红色。
Quark概念摩托车推出之前，还曾发布过两款“汽车”，因此整体性能和科技含量是在两位前辈的基础上加以完善，行驶更加安静，续航里程也大幅提升。Quark的动力由一个镍氢电池来提供，该电池共有40格，每格电压为7.2伏，整个电池组的电压能够达到288伏。
Quark的动力传动系统是通过电池组将电能传递到四个独立的电动马达上，各自独立驱动每个车轮。四个马达总共可以提供的最大扭矩达到400牛米，稳定输出功率10千瓦，最大功率更是达到了惊人的28千瓦。
由于采用了四个独立的马达，所以Quark也可以看成是一款四驱车。通过一个电子控制模块控制四个马达各自独立地运行，会根据骑手的操作调整动力输出。传统车型上的ABS、ESP、动力转向系统等技术在Quark上都得到了应用。
在Quark开发过程中，并不是顺风顺水。标致研发团队想了不少方法来简化电池组、减小尺寸，使其将来能够安装到更小更紧凑的车型上。因此Quark采用了风冷而不是水冷就是为了结省空间，省出来的空间可以用来安放其它设备。除此之外，使用风冷还解决了长期困绕电池组的一个顽症：纯水在零下气温里往往容易对电池组造成永久的伤害。Quark采用了电池组防冻设计，这样就能够适应任何天气状况。9升的氢燃料储存容量，耐受压力可以达到700巴。经济模式下，一次可以行驶100公里，燃料用完后，可以很方便地更换另一个燃料箱，避免了寻找加油站和充电站的尴尬。
