移动应用
于摩博会首日发布的1290 SUPER DUKE GT，具有明显KTM特色，它延续以“野兽”著称的裸车1290 SUPER DUKE R好斗的基因，更偏重运动角度，无疑是世界上最快的双缸运动旅行车，并且配备全套的骑行装备和安全系统，从半主动式悬挂到快速换挡是智能创新的结果。把看似不可能融合的骑行乐趣和长途旅行舒适感完美结合，让日常使用激情无限。
作为一款跨界摩托车，通常需要融合多种优点，但又都无法做到极致，1290 SUPER DUKEGT在这方面做出更多努力。骑着GT去旅行的人，运动舒适感不会受到限制，悬挂也不会太僵硬，发动机不会有刺耳的叫声。而对于想在赛道上骑GT的人来说，则会受益于高精度的底盘、制动系统和发动机， GT带来极致、舒适、速度和极限性能。
通过长篇为大家解读GT:
外观方面：
外观造型的设计是把概念和款式融合成一整套的理念，让摩托车能够实现令人难忘的长途旅行，1290 SUPER DUKE R的外观和骑行姿势都有显著KTM特色，与此同时，加强车子舒适性，突显其轻量化和运动理念，这些都是非常关键的。
为保护车手免受风沙，在KTM 1290 SUPER DUKE R基础上增加许多部件，这会大幅增加车重并改变骑行动力学，进的内部技术和极富经验的团队开发的体积小而又功率大的上整流罩，高速时能有效保护其不受天气和大风影响。
优秀的人机工程学，能够满足各种体型和高度的车手，就好像为车手私人订制的一款车，这一点KTM一直引以为豪。车把手，坐垫和脚踏板构成“完美三角”，在任何路面状况时，都能保证车子的舒适性和方便控制。
一款真正的运动旅行车，油箱容量需要大幅提升。在不减少车手骑行舒适感、不影响操控和外观的前提下，从R车款到GT车款，将油箱容量从18升增加到23升。尖锐的战斗型油箱设计、紧凑的V型双缸和整齐的指示器和弯道灯功能保持在一条直线上。
动力方面：
GT的V型双缸发动机在1290SUPER DUKE R的超强动力的LC8发动机基础上改进，动力到达顶峰，传输更顺滑，是全球最轻量的大双缸之一。配合发动机电子控制系统、电子油门、双点火系统和可设定的电喷供油曲线等设备，动力输出在转速为3,250rpm 时就可输出114Nm 扭力的超强动力，最高功率可达173hp马力，这些特性和“野兽”们很相似。
锻造活塞
锻造活塞结构借鉴一级方程式赛车，虽然设计位置偏低并且较轻，但是富有极大的弹性，这样有助于减小震动，使发动机响应达到最佳。而且，活塞裙经过先进的硬质氧化处理，不仅可以减少摩擦，而且特别耐磨，延长活塞使用寿命。
发动机管理系统（带新电喷供油曲线）
Keihin发动机电子管理系统联合电子油门节气门阀，结合发动机特性、快速可控的发动机响应速度和高精度的运转，控制先进的电子燃油喷射系统，特别是当功率达到最大的时候。
新缸头
搭载先进双顶置凸轮轴四气门缸头，升级燃烧室和双点火系统，电喷供油曲线和双点火系统分别控制每个气缸头上的两个火花塞点火，燃烧效率高并且燃烧过程平顺。双顶置凸轮轴通过镀有类金刚石碳涂层的指轮随动器带动每个气缸头的四个阀门运动。硝化排气阀门能减少磨损，并能延长阀门检修间隔时间---SUPER DUKE GT保养周期能够达到15,000公里的前提条件之一。
新排气管
全新排气管主要材质是带有防锈涂层的不锈钢，符合欧洲VI法规的尾气排放规定。新排气系统经过上千次的反复测试和精密复杂的模拟。它使用全新的智能作动器和新型排气挡板，使得扭矩输出曲线非常平滑、尾气排放值低以及大双缸发动机速度快时，排气管会发出阵阵低沉的轰鸣声。
滑动式离合器
当发动机所承受的扭力过大时，1290 SUPER DUKE GT的滑动式离合器能自动减少离合圆盘的压力，由此急刹时候产生的后轮震动能有效减少。另外，根据发动机扭力同比例增加离合圆盘的压力，所以离合器弹簧更加柔软，这意味着液压离合器运作只需要更少的力，非常灵敏，一触即发。
电子油门系统
电喷系统的节气阀门不是由气门拉线控制，电子油门通过电子传感器处理油门大小，并且利用伺服电动机相应激活节气阀。它还能将骑手拧动的油门大小自动转换为适合目前路面状况的最佳节气阀门位置。扼流效应、震动和车子意外翘头等情况已成为过去。
全面的电子装备及骑行辅助设备:
骑行模式技术和摩托车循迹控制系统（MTC）
骑行模式技术和摩托车循迹控制系统（MTC）作为标配装置，根据所选的骑行模式和MTC所检测到的后轮滑胎程度，调整LC8发动机的动力输出，确保车辆牵引力强劲可控。
1290 SUPER DUKE GT骑手可在三种骑行模式中任选一种，每一种模式运用不同的发动机电喷供油曲线：“街道”和“运动”模式下油门响应速度不同，最高功率可达173马力。“雨天”模式，动力限于100hp马力以内，并且引擎动力输出比较温和。根据不同的骑行模式，MTC允许不同程度的滑胎：“雨天”模式，轻度滑胎；街道模式，允许更大程度的滑胎；当切换到“运动”模式的时候，轮胎转动受到控制。
为防止过度滑胎，MTC能在毫秒之间减少动力输出，对节气门阀的介入干预非常平顺，几乎无法察觉，直到系统将滑胎降到最适合所选骑行模式及当前倾斜角度的滑移程度---保证最大动力和终极的骑行乐趣，对安全性也起到了决定性的作用。如果特别有野心尝试KTM1290 SUPER DUKE GT在没有任何辅助系统作用时候的不羁和叹为观止的牵引力，也可手动关闭循迹控制系统。
摩托车稳定控制系统（MSC）
KTM 1290 SUPER DUKE GT搭载最新版的高科技摩托车稳定控制系统作为标准配置。与Bosch合作开发的MSC骑行动力控制系统保证多段式C-ABS的倾角灵敏控制。MTC系统同样提供多种不同控制模式。倾角增加时，系统能相应减少滑胎程度。这样，MSC允许车手在湿滑路面上，甚至是过弯时，刹车和加速。换句话说，MSC能辅助输出最大动力，让骑行者获得最大骑行乐趣的同时，最大程度保证安全性。
联动式防抱死制动系统 （C-ABS）
C-ABS作为1290 SUPER DUKE GT的标配装置，与别的ABS不同的是，其制动距离非常短，并能保证最佳的机身控制。假如只是使用前刹，C-ABS会对后轮产生与前轮平衡的制动压力，以在刹车时候保持车子方向稳定。系统调节制动压力，以在全刹时候防止翻车，即使在弯道时也能有效避免轮胎锁死和侧滑，当然这仅仅是在正常范围内。根据路面情况和个人偏好，车手可以选择“supermoto”ABS模式或者完全解除C-ABS。“Supermoto”模式允许前轮实现最大程度的滑胎，甚至是后轮锁死。GT的C-ABS系统结合了防抱死制动、闪电般迅速高效压力调节的好处和高质量Brembo硬件，制造出了市面上最先进的制动系统--没有一款制动可以如此先进和安全，甚至是在车子倾角达到极限的时候。
快速换挡器
正常情况下，换档需要松油门，踩离合。快速换挡器的一个显著特点是不用踩离合，松油门就可以升档——借鉴赛车的特性，不仅允许快速加速，还可以减少升档时候的负载量变化影响，增加舒适度。这是一个能识别人为升档这个动作的智能系统。GT的快速换挡器与众不同的地方在于它搭载于变速器内部。
胎压监测系统（TPMS）
作为1290 SUPER DUKE GT的标配，胎压监测系统（TPMS）的传感器搭载于轮辋中，配合轮胎阀门一起运作。前后轮胎的压力值显示在多功能液晶仪表盘上，轮胎压力损失的时候，仪表盘上会出现一个视觉警示标识。
坡道控制系统（HHC）
全新HHC功能可以防止车辆滑坡。当车手松手刹，在陡坡上静止不动，HHC系统会保持制动压力5秒，直到车辆往前。这样，车子不会往后滑，车手可以平顺启动。
急速退档自动补油系统（MSR）
1290 SUPER DUKE GT提供急速退档自动补油系统（MSR）的选装。它可以监测引擎拖曳扭矩，和MTC的运作原理截然相反。如果快速降档或突然松油门，MSR会识别后轮有锁住的危险。这一额外功能借助电子油门系统来打开油门，以阻止后轮滑移。配合MSC系统，MSR系统同样对倾角非常敏感。保证安全的同时不减少骑行的乐趣，这就是典型的KTM！
定速巡航控制
巡航控制按钮在右把手上，方便控制。1290 SUPERDUKE GT的电控节气阀门启动时，不产生任何机械联动，使得控制起来不费吹灰之力。当这款KTM旗舰车型在限速高速公路上长途定速巡航时，其电子巡航控制系统同样令人无后顾之忧。当档位在三档到六档之间，车手可以设置40-200km/h的速度，之后巡航系统便可以自动保持这个速度，不用再要求车手介入操作。另外，这个系统拥有舒适性和安全性等特点，可随时一键降低或增加巡航速度。
转向灯自动复位功能 （ATIR）
每个车手都曾转向或超车后忘记关闭转向灯。1290SUPER DUKE GT的转向灯自动复位功能（ATIR）让“转向灯一直亮着”这种尴尬不复存在。当转向灯开启时间达到10秒钟或者车子行驶距离达到150米的时候，自动复位功能启动，具体由这两种情况发生先后顺序决定。再次开启转向灯时，时间和距离记录都会归零。当车辆静止不动，系统自动停止记录。
高端车身配置：
单边后摇臂
1290 SUPER DUKE GT让人为之侧目的单边铝制摇臂不但极度轻量化并且异常坚固，尽管尺寸不小但是它有着很高的加工精度。经过特别设计，它的抗弯表现和刚度不但与自身的车架完美贴合，同时也在车子的各种受重状态下表现自如。车身链条的松紧采用高精度的偏心调节设定。
底盘（车架）和悬挂
主车架和副车架
1290 SUPER DUKE GT的编织车架有着典型的KTM风格，采用薄壁铬钼合金钢管，整个车架的刚度均匀分布于各处，同时还有着极佳的稳定性。车架钢管采用高精度激光切割以及机器人焊接，以确保完好的切面和顶尖的焊接质量水准，同时顶级的涂装工艺防止车架本身腐蚀。相比1290 SUPER DUKE R来说，1290 SUPER DUKE GT车身的尾部螺栓固定的铝制钢管副车架比1290 SUPER DUKE R的副车架稍长，可以提供更多后座空间。与此同时，它也意味着得以加装边箱的支架系统。
半主动减震 &电子减震控制机构(SCU)
1290 SUPER DUKE GT减震的调节设置非常轻松简易。通过车身手把的模式按钮，车手可以在三种阻尼模式“舒适”、“街道”和“运动”之间切换。在你骑行的过程中，通过速度传感器以及前后轮加速传感器提供的反馈信息，电子减震控制装置会确保前叉和后减震实时地根据骑行的模式以及路面的反馈来调节阻尼。减震的调节机制是基于存储在ECU系统中的各种不同程序，这些程序涵盖了各种的骑行状态下的调节设置。例如, 防点头功能就是会在车辆制动之时防止前叉下压过多, 相应的后减震程序和弹簧预载设置匹配，SCU会自动根据增加的前叉载荷量等比例增加后减震的预载值, WP半主动式减震开创了迄今为止最为安全舒适的减震器。
WP前减震和后减震
1290 SUPER DUKE GT采用的WP 48mm倒立式前叉，材质非常稳固抗弯曲，减震行程为125mm，可以根据用途进行避震调节。后摇臂直连的单筒后减震提供156mm的行程，可以根据选择的骑行模式和状态，准确地进行调节。
WP转向钛尺
对于有些摩托车而言，转向减震器是用来掩盖自身减震系统的缺陷，在这点上1290SUPER DUKE GT却非如此，它有着出色的稳定性和灵敏的路面反应。不过对于一台有着173匹马力的重型机车而言，当它高速行驶的时候，有时经过稍不平整的路面前轮会有点轻飘，要是遇到坑洼颠簸的路面就很容易导致车辆发生猛烈摆动。为了防止这一现象，这台全新的KTM运动旅行车匹配了高度稳定灵敏的WP转向减震器。
可调式手把、风挡
1290 SUPER DUKE GT的风挡为你提供风吹雨淋下的保护. 风挡的安装无需额外工具,单手即可完成, 可以按车手的身高还有个人的需求来调整, 多重安装点的风挡让你有更多的安装位置可选.
仪表盘
采用做工一流的VDO表盘，功能排布清晰，各种信息一目了然。主表盘主要有转速表、换挡提示灯以及LCD显示屏。这块LCD显示屏主要是速度表，同时还有时钟表，档位显示灯，冷却液温度柱状图，油位显示表以及骑行模式。左手边的另外一块LCD显示屏上是其他的车身信息，同时也是车载电脑的显示屏。一切非常简洁清晰，操作直观简单，即便骑行之时，也很容易实现操作
Brembo(鲍鱼) 刹车系统
定制专款双浮动式320mm碟刹盘，两个顶级Brembo M50径向一体式四活塞卡钳和径向主缸相配合，为1290 SUPER DUKE GT前轮提供极其充沛的制动力。制动手柄可调，确保每位骑乘者都能操控自如。车身后制动为Brembo浮动式240mm碟刹盘以及双活塞固定卡钳，与前制动相为呼应，得益于1290 SUPER DUKE GT偏战斗式的C-ABS系统设定，较低的车身重心以及抓地性卓越的Pirelli轮胎， Brembo系统才得以发挥其不可思议的制动潜能。
激情旅行绝佳之选：
对于那些想骑1290 SUPER DUKE GT完成长途旅行的车友而言，他们可不容易妥协，他们不会仅满足大容量油箱，舒适的骑乘坐姿还有标配的加热手把。不过，KTM车身部品项目组对此有着更多的准备: 提供符合人体工学的坐垫，前后座采用kevlar纤维同时还带有加热装置。加热坐垫前后可单独调节温度，3档可调。倘若标配的可调多功能风挡并不合你心意的话，还可以从车身部品里找到其他的挡风玻璃。无论你选择了哪款部品： KTM都确保其品质和1290 SUPER DUKE GT如出一辙，因此，这些车身部品都具有契合度高，顶级功能和杰出性能的特性。
配备有丰富的骑行部品的1290 SUPER DUKE GT，干重只有205公斤，其功率质量比在运动旅行车领域堪称无与伦比。
GT秉承KTM传统：超轻量化的车架，扭力更快，精美无比，高质量的WP悬挂部件，非常卓越的Brebo制动系统和抓地性能极好的Pirelli轮胎，半主动式底盘在精度、安全性能和舒适度上达到新水平，可根据骑行要求和路面情况对底盘进行实时调整。这样，无论是你满载穿梭在快速摩托车道路上，还是斗智斗勇地独自骑行，1290 SUPER DUKE GT都会带给你震撼。
