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国产经典长江750的鼻祖叫乌拉尔
对于无数车迷来说，国内最经典、最出名的摩托车，莫过于长江750了。
这款参照了前苏联产乌拉尔M-72的三轮摩托车，自问世以来，可谓是出尽风头，不但被作为国宾接待车队的成员，列入中国人民解放军常规装备，而且还被用于公安、工商、税务、森林防火等系统的警务和政务用车，驰骋于祖国的大江南北，被昵称为“挎子”。
遗憾的是，由于技术、环保、市场等多种原因，长江750早早淡出了市场，这款记载了了无数故事的经典车型，成为了几代人的记忆。
不过，生产M-72的乌拉尔摩托车厂，经历了炮火硝烟，在第二次世界大战中立下了赫赫功勋；50年代起，它果断转型，投入民用摩托车生产；1992年改成股份公司，由国有控股；1998年完全私有化……
从国有到私有，从战场到市场，从军队战士到骑手玩家，乌拉尔摩托车成功转型，所生产的“挎子”不仅流行于俄罗斯，还先后出口到了澳大利亚、英国、美国、法国、荷兰、比利时、西班牙、希腊、挪威、芬兰、瑞士、埃及、伊朗、南非、巴西、乌拉圭、巴拉圭等许多国家和地区，更是于近期来到了中国。
看看乌拉尔的故事，比较一下长江750，或许会对我们有所启发。
孕育于隆隆炮火的世界大战
乌拉尔的故事，孕育于前苏联的第二次世界大战前的计划。当时，前苏联尚未卷入战争，波兰军队的“闪电战”之威力，前苏联军方迫切要求提高部队的机动作战能力。同时在结束与芬兰的军事冲突之后，前苏联军队技术明显落伍，而且制造工艺和整车质量很难满足野外作战的苛刻要求，特别是在恶劣条件下的使用情况不尽如人意，因此强烈要求装备现代化机动装置。
经过讨论，德国宝马公司的三轮摩托车R71得到了军方高层的一致青睐。随后，在中立国瑞典，中间人私下购买了五辆宝马R71摩托车，然后偷运到前苏联，莫斯科的工程师迅速拆解宝马样车，仔细测绘了每一个零部件的尺寸，然后“照葫芦画瓢”般生产了模具，制造出发动机和变速箱。1941年，样车M-72装配成功，并被批准生产。很快，位于莫斯科的工厂就生产了上百辆M-72。由于担心被德军轰炸，前苏联军方将工厂搬迁到东部乌拉尔山区的伊尔比特（Irbit），远离莫斯科两千余千米，这里的一个酿酒厂被改为摩托车技术研发中心，用于生产乌拉尔摩托车。
斯大林的顾虑变成了事实━━1941年6月22日，德国单方面撕毁《苏德互不侵犯条约》，纠集附庸国芬兰、匈牙利和罗马尼亚，分三路对苏联发动突然袭击，使苏联国土成为世界反法西斯战争的主战场之一，一场历时4年的卫国战争在苏联拉开了序幕。
乱世出英雄。大规模的卫国战争，终于让乌拉尔摩托车有了用武之地。1942年10月25日，第一辆M-72投入战场，随后乌拉尔摩托车源源不断地输往军队，二战期间共有9799辆M-72装备于前苏联的侦察部队和机械化部队。1944年，苏军发起战略性反攻，通过对德军10次打击，收复了全部失地。1945年5月2日，苏军攻克柏林，5月8日德军被迫无条件投降。据统计，二战期间共有9799辆M-72装备于前苏联的侦察部队和机械化部队，活跃在作战前线，频频出入于枪林弹雨中，帮助苏联红军立下了赫赫战功。
战争功神涅槃后走向民用市场
战后，工厂得到进一步发展，到1950年共生产了30000辆摩托车。1950年底，乌拉尔摩托车发展发生了重大变化，由军用摩托车的“一枝独秀”，开始转为军用和民用“花开两朵”；设在乌克兰的工厂专门生产乌拉尔军用摩托车，而原来的伊尔比特摩托车厂（IMZ）则开始生产民用版的乌拉尔摩托车。到了1960年，乌拉尔摩托车的发展再次发生重大变化，不再生产军用摩托车，改为全部生产民用摩托车。诞生于战争、经受过炮火洗礼、具有光荣历史的乌拉尔摩托车，在转向市场后得到了广泛的欢迎，产量和销量逐年稳步增长。
在从军用向民用转轨的过程中，乌拉尔摩托车积极开拓国际市场，从前苏联奔向世界各地。1953年，第一辆乌拉尔摩托车开始从前苏联出口，起初是面向发展中国家，60年代后期则开始出口到发达国家。此后，越来越多的乌拉尔摩托车奔驰在了世界各地的公路上。
苏联解体后依然笑风雨
1992年11月份，原来国有体制的乌拉尔工厂改组为乌拉尔摩托车股份有限公司（Ural moto Joint Stock Company）40%的股份属于公司经理层的雇员，38%的股份上市，22%的股份属于仍旧由国家掌控。1998年初，乌拉尔摩托车股份有限公司的资产管理再交次发生重大改变，被私人财团购买，不再是国有控股。2000年，国有股份被再分配给投资者。
新的公司带来了新的发展理念、管理方式、现代设计和制造工艺，同时质量问题也被摆在在更为突出的位置。由此，乌拉尔摩托车获得新生━━在保留实心车架、滚子轴承的水平对置双缸发动机等经典特征的同时，还采用了更好的质量控制、制造工艺、合金材料等，精确的模具、严格的公差、新的烤漆和镀铬外观让乌拉尔摩托车更加紧固和美观，性能也得到了提升。2001年，乌拉尔拿到了“绿色环保标志”，允许在美国按常规摩托车标准销售。随着对市场需求的准确把握，引入现代制造工艺和管理，乌拉尔摩托车得到了较快的发展，年生产能力从1991年的3.2万辆提高到40万辆。
目前，“伊尔比特摩托车工厂-乌拉尔”（IMZ-Ural）是俄罗斯唯一的重型摩托车生产厂家，同时也是世界上少数以生产边三轮为主的摩托车厂家之一。乌拉尔摩托车具有鲜明的优点━━结构牢固、造型古朴、维护简易，在野外活动时通过能力较强，很受“挎子”玩家的喜爱；见证了卫国战争那段无法忘记的历史，承载着苏联红军击败法西斯军队的光荣，拥有技术派摩托车无法企及的文化内涵；同时，乌拉尔摩托车结构比较简单，给摩托车爱好者留下了充足的改装空间，除了为骑手提供驾驶乐趣外，还允许骑手进行个性化改装，更好地体现玩家的主张。
如今，乌拉尔摩托车以古典的745mL排量水平对置双缸发动机和传动轴为核心，保持着边三轮的经典结构，并大量采用来自意大利的把手，来自日本的化油器、Denso磁电机、Brembo盘式制动系统、Ducati点火系统、Marzocchi前叉、Sachs后减震器等全球知名品牌的零部件，使整车质量不断提升，并相继推出了Gear-Up、Retro、Patrol、Touris以及Solo St等系列产品，得到了世界各地“挎子”玩家的喜爱。
抚今追昔，自最早的M-72诞生以来，乌拉尔摩托车持续生产，至今产量总计已超过300万辆，不断延续着这段“挎子”传奇。
