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一位会员朋友维修一辆川崎ZXR250RR型摩托车，因该车曲轴损坏，进行了更换，但没想到的是，更换曲轴后出现了热车时不好着车的故障，朋友百思不得其解，请我帮他一起看看。
出现热车不好启动的现象，从理论上进行分析，可能会有以下几个方面原因。
一是发动机的进、排气门间隙偏小或无间隙；
二是更换的曲轴与曲轴瓦、连杆瓦配合间隙异常，汽缸与活塞、活塞环的配合间隙出现异常，装配发动机时某些地方装配过紧，从而导致摩擦阻力增大；
三是化油器调整不当；
四是点火系统出现问题，如点火器、点火线圈、触发线圈等。
既然理清了思路，那就逐个部位进行检查。首先检查点火系统，拧下高压帽，检查高压火花的跳火强度，都比较正常，再检查气门间隙，进、排气门的间隙都在允许值范围内。
但在检查过程中发现，热车时启动电机带动曲轴旋转的转速明显低于冷车时的转速，这说明发动机的某些地方配合间隙出现问题了，这会导致热车状态下发动机内部摩擦阻力偏大，从而使曲轴的转速达不到要求，导致热车不好着车。这种状态即使着车了，由于这个摩托阻力持续存在，会降低发动机的动力输出，肯定也会更费油。
与朋友交流讨论配合间隙导致的摩擦阻力可能在哪些地方产生时，才知道朋友在之前维修分解发动机时，并未将各缸活塞做上记号，在装配时活塞与原缸的对应关系搞乱了，随手装的。
听朋友一说，原因基本明了了，这种多缸旧车，发动机中的汽缸、活塞、活塞环都经过了磨合，而且四个缸中每个缸的磨合状况都不一样。另外，日本四大公司在装配发动机时，它们的汽缸、活塞、活塞环都是根据成品的参数不同分别选配的，所以在拆卸时，如果没有做上记号，搞清对应关系，就会出现汽缸与活塞间的间隙出现变化，随着温度的上升，其配合间隙会小于正常的配合间隙，使摩擦阻力愈来愈大而出现以上的故障情况。
重新分解发动机，使用量缸表与千分尺测量四个缸体和四个活塞的尺寸后，对于缸套磨损较大的选用直径较大的活塞、缸套磨损较小的选用直径较小的活塞，装配完成后，情况大有改善，但热车时，还是有一点不好着车，但情况已经大有改观，只在温度很高时才会出现。
此时采用冷磨方式进一步弥补，即将水泵的进水口接在自来水龙头上，缸头出水端不接，让水直接放掉，启动发动机，将怠速调至3000r/min左右，连续工作3～4小时，此间尽量不要让发动机的温度升得过高，也不能让温度太低，有的朋友可能说了，这个温度怎么控制？这里其实有个小技巧，就是可以通过调节水龙头的水量来控制这个发动机温度。冷磨完成后，重新试车，热车不好启动的故障解决！（本文图片均引用自网络，无实拍）
