解决堵车困扰，新款速珂SOCO CU IIIS开箱体验

网站首页 >> 用车报告作者：哈罗摩托 2018-8-6 13:55:00

在现如今的城市中，堵车已经是一个司空见惯的现象了，而面对堵车困扰，很多朋友选择电动车作为自己的通勤工具，可目前能上牌的正规电动车种类比较少。今天小胖就给大家带来一款比较热议的SOCO（速珂）CU IIIS踏板电动车，并为大家做一次全方位的使用体验。

首先咱们先从接到车开箱说起，无论从天猫还是京东官方旗舰店订购的SOCO（速珂）电动车，都是由顺丰物流送货到家，并且顺丰的快递员小哥哥还会帮你拆箱取出电动车。

打开纸箱，能看到可爱的CU IIIS电动车被结实的木结构所包围，而且在车座上还贴心的垫了一块泡沫加固，应该是为了防止运输途中摇晃伤到车身。

大热天的哪能眼看着顺丰小哥哥一个人拆箱，在我们共同努力下，小车终于被释放出来，这时需要仔细检查一遍车身上有没有划痕、磕碰，检查无误后与顺丰小哥哥确认签收即可。

随车一同来的还有一个设计简约的纸盒，盒子里是说明书、充电器、备用钥匙、一根链条、反光镜、反光镜扳手。

我的个人习惯是拿到一款新产品后先看看说明书，看过说明书后得知，CU IIIS这台车具有网络互联功能，将随车的代码与SOCO APP绑定，就可实现在APP上查看车辆位置、车辆数据、检查故障等功能，感觉还是很实用的。

整个激活过程不算麻烦，根据提示输入所需的资料，简单几步就可以完成激活，整个过程中没有遇到任何问题，不过由于厂家还没有对CU IIIS车型做软件上的优化，所以绑定后，显示的车型为TS,不过除了车型和图片，其余信息都为CU IIIS,并且定位信息显示的很准确。

绑定好爱车以后，你还可以在APP中看到很多功能，除了一些基础的功能以外，我最感兴趣的就是底部发现菜单中的功能，你可以在这里寻找、添加你附近的SOCO车友，一起交友聊天、约跑骑行，这里透露给大家一点，里边很多小姐姐哦！除此以外，还可以在SOCO社区中与大家一同探讨，随时了解一些官方的优惠活动。

软件方面我们就说到这里，准备充电，开骑。原车来的时候电池电量剩余大概50%左右，我大概用了4个小时将电池充满，预计整块电池充满应该是在8个小时左右。

在充电的时候我们先来看看这台CU IIIS的外观，CU IIIS踏板电动车官方提供四种颜色，分别是皓月白、烈焰红、星光银、深空灰。我们的这台是皓月白配色，整体白颜色看上去很舒服，车壳材料看上去很有质感，外形为简约设计，车前面板底部的装饰风道设计又让它多了一丝运动感。

全液晶仪表进一步提升了CU IIIS的科技感，仪表上的各项行车数据排列整齐，清晰易读，并且屏幕亮度可以根据环境光自动调节，使你在各种环境下都可以清晰的看清仪表上的数据。

圆形的两个反光镜，看起来非常俏皮可爱，并且后视效果不错，就算身宽体胖的我做上去，调整好后视镜，后方视野也能看得很清楚。

头灯与尾灯绝对是全车最亮眼的地方，头灯组为一体式设计，两条C型灯带集成了行车灯与转向灯，通电后白色行车灯自动点亮，打开转向灯或双闪开关C型灯带变为单方向或同时黄灯闪烁。

前转向灯动图演示

主车灯与远光灯被C型灯带夹在中间，可以通过手动开关点亮。经过测试LED光源大灯亮度还是足够的，夜间照明效果也表现不错。

近光灯演示

远光灯演示

而且CU IIIS还具备自动车灯功能，通过左侧车把按键区的AUTO按键，来开启自动车灯模式，CU IIIS就可以根据对外界光线感应来自动开启或关闭车灯，这项技术目前在汽车领域使用非常广泛，而在这种小电动车上还是非常少见的。

相比较CU IIIS简约的头灯设计，尾灯组的造型真的让我感到格外惊艳，尤其是通电点亮后，绝对拥有超高辨识度，同时把尾部转向灯也融入到其中。

后转向灯动图演示

此外，在CUIIIS上还搭配了一颗F2.0大光圈，138°广角的光学摄像头，它最大可以录制1080p 30fps视频，以及通过右侧车把上的拍照键来随时拍摄照片，并且自带一张16G的储存卡，还可以通过手机SOCO APP，来导出拍摄的视频和照片，还可以进行摄像头的详细设置。

摄像头经过我实际测试，在路上可以清楚看清前方汽车号牌，但不要苛求太高的画质，同时只有视频录制，并没有声音录制，我感觉它作为行车记录仪和记录一些路上发生的趣事还是完全足够的。

前面板内侧还配有一个USB充电接口，电动车这种充电接口，其实就相当于你在用一个大充电宝给电子设备充电。

外形看完，准备开始骑行体验，首先将充好电的电池放入座桶内的电池仓中，并连接好电源线，然后打开座桶内的总通电开关，然后就可以正常启动CU IIIS了。

这里说到座桶，就顺便说一下CU IIIS的储物空间，座桶内大家也看到了，一块大电瓶，已经没有剩余空间了，厂家只能在座垫背面设计一个长方形的储物格，这个储物格有两个功能，一是可以放一些小物件或工具，不过我用来放充电器正合适，第二个功能就是储物格底部有四个橡胶垫，可以在座垫扣上时紧紧顶住电瓶，防止电瓶在骑行中晃动。

除了座垫下方的储物格，在前面板内侧也有个储物格，实测放进两瓶水以及一些小物件不成问题。全车储物空间就这么多，我感觉足够用，毕竟定位不是长途骑行，而是短途代步而已。

插了一些储物空间的介绍，现在咱们说回骑行。CU IIIS钥匙孔带有无钥匙启动功能，通过钥匙上的遥控器解锁，然后按下钥匙孔即可将全车通电，不过虽然日常使用起来很方便，但想要锁定车把还是需要插入钥匙来完成。

除此以外CUIIIS还带有安全报警功能，停车后通过遥控器锁定爱车，车在锁定状态下如果有人推动车子，后轮会自动锁死无法前进，同时还会有警报响起，不过这些都是在有电的前提下才可以实现。

一切准备就绪，带好头盔，通电出发，不过当我第一次将CU IIIS骑上路时，问题就来了，这车什么情况，说好的三种骑行动力挡位呢？可我切换后动力始终保持在最快20kn/h，这速度还没有共享单车快，只好放弃首次骑行。回来后，开始各种联系客服、百度搜索这个问题，最后才得知，CU IIIS在出厂状态下带有限速，需要破解后才可以实现三挡的动力选择，随后我也费劲千辛万苦从网上找到了破解限速的办法，经过各种“↓→↓→A”的操作以后，终于搞定了限速问题，准备出发第二次测试。

第二次上路测试出发前，电量为94%，这次我用二挡起步，感觉起步相比较第一次测试灵敏了很多，试了下加速也明显有所提升，解除限速后感觉有飞一般的提升。经过我实际测试，一挡最快时速20km/h，起步平缓柔顺；二挡最快时速40km/h，起步有些力道；三挡最快时速60km/h，起步相比较前两挡来说要迅猛很多。这三个挡位可以通过右侧车把中间的拨杆选择+或-来调节挡位，并且可以在骑行中任意切换，挡位显示在仪表上可以一目了然。

第二次测试总共骑行了29km，途中动力挡位以二、三挡为主，电量剩余46%，耗电将近一半，也就是说如果满电情况下以同样的方式骑行，总续航预计可达到将近70km左右。

第二次测试结束后，开始充电，两个小时左右的时间，电量充到76%，开始第三次测试。

第三次测试同样是29km，不过这次全程采用三挡动力进行测试，在满载运转情况下，电量明显感觉掉的很厉害，最终耗电量达到了50%，按这样算，满电情况下总行驶里程最多50km左右。

经过了几次测试后我感觉，CU IIIS在续航表现上还算可以，在我们日常骑行时，其实用不到全程三挡动力，可以选择二挡、三挡切换使用，这样可以有效节省电量，而速度也不会很差，至于一挡动力，如果你在陪男（女）朋友跑步，或是需要欣赏风景时使用我感觉还是不错的，日常代步一挡还是算了。这里也说一下，以上测试都是由体重140kg的我完成的，所以测出的续航绝对是极限续航表现，如果你身材轻盈，那续航还会有小幅度提升。

聊完续航，我在来说一下CU IIIS的一些骑行表现，首先是骑行舒适度，以我这个胖子坐在上边，减震虽然已经将近满载，但支撑性和平稳性还是非常好的，行驶在正常路面以及一些稍有不平的路面，都不会感觉车架不稳或减震支撑有问题。

整体的骑行坐姿相对直立，椭圆形座垫填充物软硬适中，坐起来很舒服，经过了半个多小时的骑行也没感觉到很疲惫。

脚踏板长度没问题，两脚可以轻松的放到上边，只是脚踏板的宽度在宽一点就更好了。不过，还好可以在官方商城选购加宽脚踏板来解决这个问题，这点还挺不错。

CU IIIS在骑行途中，操控轻便灵活，动力输出较为顺畅，没有拖沓的感觉，制动系统为前后盘式刹车，刹车力道和实际效果对于CU IIIS这台小车来说足够用，不过如果刹车盘能采用打孔盘，相信刹车效果还会又进一步提升。

轮胎方面，配备两条90-90-10的真空胎，使用感受中规中矩，足够日常骑行使用，紧急刹车时也不会出现打滑，刹不住的现象。

CU IIIS还拥有定速巡航功能，按键开关在左侧车把上，不过这个定速巡航并不能根据你的需要设定速度数值，而是只能默认加速到你当前动力挡位的最高时速，并保持巡航状态，虽然不能调节时速，但经过我实际测试，使用效果还是很不错的，在空旷的路上可以保持一定速度，手只要搭载刹车上，准备需要时捏刹车解除定速巡航即可，这个功能让骑行变得轻松很多。在定速巡航状态下，除了刹车可以解除以外，再次拧动油门同样可以解除。