移动应用
关于“复古”，每个人都会有不同的理解。或沿袭前人之审美，复刻经典；或尊重传统之风采，再造经典。很显然，作为“Rretro-ster”的XS900R是后者。
作为“Faster Sons”，XS900R继承了YAMAHA于1970年代发表的第一款四冲程车型XS-1的设计灵魂，同时延续“XS家族”的经典设计美学；在受到全球车迷追捧的“扭力大师”MT-09的基础平台上，打造出“Sport Heritage车款”XS900R，完美诠释了YAMAHA对于“复古”与“现代”的理解。
1970 YAMAHA XS-1
2021 YAMAHA XS900R
在外观设计方面，XS900R在尊重经典的前提下，加入了新时代的技术。圆形的经典卤素头灯与LED蜂巢式尾灯相互呼应，偏置式圆形仪表加入了LCD液晶负显表盘，真正做到“传统中有革新，现代里有沉淀”。
而在仪表支架、头灯支架、前挡泥板支架等部件都采用铝制材料，既保证了部件的轻量化需求，又加强了整车的机械感与未来感。再加上选用了YAMAHA在上世纪80年代流行的经典配色方案，即使是在21世纪的今天，XS900R依旧能在任何地方散发出它独特的光彩。深刻诠释了YAMAHA“以过去为灵感，为未来而生”的设计理念。
基础平台是XS900R与其它所谓“复古车款”最直接的区别。广受好评的直列三缸/12V/DOHC/847cc/水冷/CP3引擎，最高功率84.6kw（115ps）@10000rpm、最大扭矩87.5N·m@8500rpm。
由于本就是街车，因此即使是衍生车款，XS900R在动力设定上完美延续MT-09“扭力大师”的风采。同样，包括D-MODE（驾驶模式切换系统）、YCC-T（雅马哈电子油门控制系统）、TCS（牵引力控制系统）、Assist & Slipper®（辅助和滑动式离合器）在内的高端配置，也都延续到了XS900R身上。令它的存在，并不仅仅只是“复古”那么简单。
车架及后摇臂部分，也采用与MT-09相同的铝合金环抱式车架及鸥翼型后摇臂，使之整备质量仅仅只有195kg。再加上预载及回弹阻尼可调的前倒置式41mm和后单筒式KYB减震的加持，更使得其运动性能将远胜其它标榜复古之车型。
藉由“2021边塞之旅”之机，XS900R作为上阵车型之一，首度在中国大陆地区进行超过3000km的长途骑行，途中更经历从低海拔至高海拔地区的恶劣考验。
在座垫设计上加入了舒适度的考量，发泡厚度和支撑性都可以减轻你骑乘时的疲惫感。
在青海湖前，海拔超过3600m的盘山公路上，我们的车手也为XS900R进行了运动性能测试。即使是面对氧气稀薄的高海拔地区，XS900R凭借超强的动力储备和扭力支持，丝毫不会带来动力不足的反馈。
而无论是低速U型弯道，还是高速连续弯道，XS900R稳定的车架及悬挂设定，时时刻刻都可以给你带来稳定的过弯表现。再配上普利司通的BATTLAX HYPERSPORT S20F轮胎的辅助，让你在面对任何路况时都不会丧失信心。
拥有三种驾驶模式切换的D-MODE系统，在路途中成为车手们最乐于把玩的功能。STD模式下，无论是低速还是高速，XS900R可以带来非常清晰明了的扭矩感和输出体验；B模式下，电脑会适当控制喷油量及响应时间，在湿滑路面上可以帮助车手更好的控车；而在A模式下，XS900R将得到最完整的性能输出，以及最直接的动力反馈。
另外，可关闭的TCS牵引力控制系统可盐可甜，在面对复杂路况时，为了安全着想，可以选用2挡，使牵引力系统保持在高度介入状态，实时防止后轮打滑的风险。而到了山路耍乐时，可以将牵引力系统调至1挡，降低介入强度，提高弯道玩乐性能。当然，在遇到轻中度非铺装路面时，可以选择关闭牵引力系统，尽情享受动力滑胎的乐趣。
看到这儿，大家肯定会关心XS900R的油耗表现。对于它14L的油箱容量来说，配合YAHAMA独特的引擎技术，即使是要同时兼顾摩旅和玩乐，百公里综合油耗也仅仅在3-4L，续航里程轻松超过300km。当然，这个数据是基于本次活动的油耗统计，仅供于参考。
“2021边塞之旅”的旅途还在继续，接下来XS900R还要面对海拔4000m+考验。究竟XS900R的最终表现如何，请让我们拭目以待吧。
为了给能够阅读到这儿的车友们惊喜，我郑重的通知大家，XS900R已陆续到店！如此一款以最尖端的工业技术打造的、散发醇厚复古风情的车款，心动的你，还在等什么呢？
