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昨日，中国汽车工业协会摩托车分会明确通知：摩托车国四切换严格按标准及时间计划执行，确认不存在国四产品切换推迟问题。
也就是说，2019年7月1日起，国三排放标准的摩托车将不再允许生产销售（无法上牌）。
这件事情原本和摩友并无太大关系，因为之前我们报导中也曾说过：国四是用来约束厂家的，你要是不升级成国四根本不让你卖好不？
然而现在情况有所不同，因为7月1日国三车的大限将至，对摩友来说，届时将只能购买国四摩托车，国三车除了北京，别的省市恐怕不太可能再上牌照，就会催生一批全新的“二手车”，对于摩友来说利好隐现。
为什么？因为只有北京有“京B公户”这种牌照，经销商可以在7月1日前先给压在手里还没卖掉的库存（国三）车上成京B公户牌照，在价格上相应做出一点优惠，那么7月1日之后的一段时间，大家依然可以按二手车交易方式合法购买国三车。甚至都不需要过户交易，直接用车行提供的公户就可以了。
虽然理论上来说，京外各地也可以采取“公户”上牌（背户）方式，但据我们目前所知，几乎没听说京外各地有这种方式的背户卖车，因为没有必要，个人就可以上牌，不需要找公户背户。
也许，对摩友来说会带来一定福音，例如原来卖的很贵的大贸车，一上完牌照就肯定会降不少价，甚至可能便宜好几万元，但表头依然零公里，相当于以二手车的价格买辆纯新车，何乐而不为呢？
因此，2019年7月1日起，未上牌照的国三摩托车应该由厂家进行召回。
不过召回是不可能的，因为任何厂家（无论汽车还是摩托车厂家）都是同一个经营策略，那就是生产线不能停。工人是按天挣钱，每天不能闲着，箭在弦上、不得不发。如果工厂不停工，那么这些车就必须源源不断地配送到全国总代理手里，他们再分给各地经销商。整个上中下游都不能停歇片刻，工人不停加班；代理不停进货；销售不停卖车，资本的战车一旦开动是绝对不能停止的。假设工厂一年生产一万台摩托，最后可能一台都没卖到终端用户（摩友车主）的手里去，但是只要全部卖给各级经销商就够了，这样厂家才能回笼资金，才不会倒闭。
也就是说，厂家只管生产、变现，出厂后的摩托车最终是被人骑了还是在经销商手里卖废铁（国三禁售），就与厂家无关了，厂家挣钱了、活下去才是王道。
当年国二升国三也有很多库存摩托车变黑车了，这个阵痛必须让经销商承担，没有办法，谁叫你不施展本领赶紧卖出去呢？
但这只是理论上，实际厂家还是会想尽办法保全经销商，比如厂家会找各路媒体发布国三车利好信息，让大家买国三车；或者调配库存资源，帮助销量不好的经销商把车转手，或者提高国三车型返利优惠，让经销商自己愿意卖力销售国三车。
这种时候你就会知道，还是优质品牌、市场口碑好的品牌以及优质车型的经销商才能少积压库存、少卖废铁。
