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2020成都国际汽车展览会正式开幕，本届车展期间除了我们熟知的主流汽车厂家外，还有不少摩托车厂家加入其中，本届车展中位于16号馆的KTM摩托携旗下多款产品亮相，其中不乏刚刚上市不久的硬派ADV KTM 790 ADV，还有2020款KTM 1290 ADV S等旗舰车型的加入。展台内除了整车外，还带来了诸如车服、护具，以及改装部品，可谓是看点十足。爱卡汽车走进KTM展台。
位于16号馆内的KTM展台可以说是整个展馆的“异类”，以橙色为基调的主体的展台设计体现出KTM家族的一贯调性，“READY TO RACE”的品牌标语也是KTM的灵魂所在；参展商除了带来了大部分热销车型外，还设立了装配及配件展区，空间利用十分全面，展品几乎与当地4S店同步。
难得一见的厂队工作服、文化衫，以及KTM正品拉力服这种少见装备也出现在展台中。
展台车型：KTM 790 Adventure
售价：136800元
KTM 790 Adventure可以说是线上线下关注度最高的KTM车型之一，极其强悍的越野性能与极佳的公路休旅功能相结合，配以出色的LC8c发动机，让它成为了当下主流并列双缸ADV市场中的无冕之王。当然除了动力外，更为丰富的电控系统也让790 Adventure在同价位车型中有着极强的竞争力。
KTM 790 Adventure与以往ADV系列车型最显著的不同是结构和车身尺寸，由于采用了相当紧凑的LC8c发动机，790 Adventure系列不仅改变了ADV车型一贯“人高马大”的印象，及其轻量化的设定同样保持了KTM的家族特性，而一切从简的覆盖件设计，也让它的后期改装维护更加轻松。
除了家族风明显的剑道脸设计和全彩液晶显示，其电子配置几乎达到了同级最高标准，在RbW电子节气门的控制下，Street、Rain、Off-road三种基础驾驶模式赋予了驾驶员更多可玩性，而790 ADV R更是获得了更加专业的Rally模式。
性能出色的WP APEX 43mm倒立式前叉与紧凑的LC8c动力平台构成了790 Adventure的性能基础，这台发动机的实际排量为799cc，最大功率可达70kW（95Ps）/8000rpm，最大扭矩为88Nm/6600rpm，虽然功率有所降低，但扭矩爆发点提前了1400rpm。
展台车型：KTM 250 DUKE
售价：34980元
要说KTM 250 DUKE存在的意义是什么，其中很大的一个原因是拉低KTM与消费者间的距离，尤其是对于那些刚刚接触摩托车的新手，一款灵巧、轻便易上手的车型无疑将迅速提高他们的驾驶技术。250 DUKE充分延续了KTM家族最新的设计语言，双色编织式主副车架的应用让它在外观上几乎与KTM 390 DUKE如出一辙，而高达23kW（31马力）的249cc单缸动力单元，也让它不负小钢炮的称号。
250 DUKE是KTM主攻亚洲市场的战略车型，因此它取代之前的200 DUKE就显得理所应当了。随着小排量市场的逐渐升温，入门级车型大多跨越150cc直接定位在250cc级别，一些国产与合资的同级别车型也逐渐显露头角，但对于250 DUKE这样做到最大功率23kW（31马力）的车型来说，显然是一件非常疯狂的事情。
在配置上，250DUKE同样采用了KTM的主流配件供应商，如WP减震系统，BYBRE对向四活塞卡钳，以及由博世提供的ABS系统，这些在一款3万元级别的进口车型中并不多见。
KTM 250 DUKE搭载一台排量为249cc的单缸水冷DOHC发动机，这款发动机的最大功率为23kW（31Ps）/9000rpm，最大扭矩25Nm/7000rpm。
展台车型：KTM 390 DUKE
售价：47800元
KTM 390 DUKE大家并不陌生，新一代390 DUKE在外观上采用了KTM家族的最新设计语言，将“剑道脸”风格融入其中；相比上代车型，全新390 DUKE在动力和配置上的提升也十分明显，那台单缸水冷四冲程发动机经过重新调校后动力有小幅提升，而全彩LED仪表、全车LED光源也成为了新车的标配，综合实力不容小觑。
在外观方面，KTM 390 DUKE更加激进的设计风格让它看上去不像善类，KTM家族最新设计语言“剑道脸”在390 DUKE体现的更加凶狠，上一代KTM 390 DUKE的前倾角是65°，这一成绩在同级别街车当中，已经足够极致。但2018款KTM 390 DUKE，将前倾角再度增大，达到了66°，达到了顶级跑车的水准。
390 DUKE在实用性配置上的提升更是令竞争对手难以望其项背，电子油门、SUPERMOTO滑胎模式、全彩TFT显示屏，以及功能更加丰富的交互系统，都令其驾驶乐趣大增。
在动力方面，390 DUKE特别提升了中低转速下的扭力输出，配合滑动式离合器与电子油门等更进一步提升骑乘质感；390 DUKE搭载一台单缸水冷四冲程发动机，其最大功率为32kW（44Ps）/9000rpm，最大扭矩为36Nm/7000rpm。
展台车型：KTM RC390
售价：50980元
早期国内在售的RC390为2018年款，与2020款在配置和外观上均有小幅差异，优化了边撑系统、散热结构也经过重新设计，老款的水温过热现象将能够得到缓解。它与390DUKE将在市场中形成高低搭配，面向有赛道需求的消费者，同级车型中能够像RC390这类偏向竞技取向的车型并不多，但这也在某些程度上限定了消费者范围，使其成为少数人的赛道和山道间的大玩具。
2020款RC390依然继承了RC系列最为精髓的轻量化设计，锋利战斗的外观时隔多年看依旧不过时，只是新版花的出现让它看上去丝毫不像几年前就出现的车款。
在配置方面，滑动离合器也是2020款RC390的标配，此外，它使用了电子油门，不仅油门响应更加灵敏，节气门开合也更加精准。精准的动力输出能够应对不同路况需求。同时还采用CAN-BUS用于电控信号传输，保证系统稳定性。。
2020款RC390依然搭载的是那台排量为373cc的单缸水冷发动机，其最大功率可达32kW（43.5Ps）/9000rpm，最大扭矩可达36Nm/7000rpm，当然其发动机的轻量化特性也尤为突出。
展台车型：KTM 1290 Super Adventure S
售价：199800元
KTM 1290 Super Adventure S于2017年正式登陆中国，这款及所有KTM黑科技于一身的旗舰级ADV车型受到了全世界车迷们的喜爱，除了动力爆表的1301ccV型双缸发动机外，引领KTM家族的剑道脸设计和顶尖电控系统，让它成为公升级ADV车型中最强的存在之一，目前2020款车型已经到达展台，与老款车型最大的区别是提升了排放标准，并更新为全新版画设计，视觉效果有显著提升。
在外观方面，KTM 1290 Super Adventure S无论从哪个角度看都在透露着一股“旗舰”的气息，层次感十足的油箱饰板，以及视觉冲击力极强的大灯设计，摆脱了KTM 1190系列的“野驴”风格。
在配置方面，1290 Super Adventure S可以说是再次先人一步，推出了可与手机相连的TFT全彩显示器，相比DUCATI MTS 1200上使用那块显示器，1290 Super Adventure S的显示效果更佳，且功能更全；作为KTM的旗舰车型，各项电子辅助配置也相当齐全，MSC、弯道ABS、MTC牵引力控制、TPMS胎压监测等配置均未缺席。
在动力方面，1290 Super Adventure R搭载了一台1301cc的75°V型双缸水冷发动机，最大功率118kW（160马力）/8750rpm、最大扭矩140Nm/6750rpm。
展台车型：KTM 1290 Super Adventure R
售价：216800元
在KTM 790 Adventure R诞生之前，1290 Super Adventure R无疑是最具越野能力的KTM ADV系列车型，“R”代表着卓越的越野性能，前21、后18寸辐条轮圈，以及220mm全段调节WP减震器都向竞争对手宣告着自身强大的实力，当然在公升级ADV车型中，1290 Super Adventure R同样具备杀手锏，那就是全车的轻量化设计，这一点上也一直是KTM工程师们所擅长的领域。
自KTM发布1190 Adventure以来，该系列车型已经成为了拉力车的标杆。设计师在1290 Super Adventure R上运用了大量的最新科技，使之表现更加出色；得益于悬挂特性其整体高度也在S版的基础上再度提升，高达250mm的离地间隙能提供更好的通过性。除了同级中最强的越野能力之外，它也保留了S版丰富的电控系统。
在配置方面，MSC、弯道ABS、MTC牵引力控制、TPMS胎压监测等配置，如果你对电控系统有着更高的要求，还可以选择增加电子配置，这其中包括Quickshifter+双向快速换挡、陡坡控制系统（HHC）等等。
在动力系统方面，在动力方面，1290 Super Adventure R与1290 Super Adventure S相同，均搭载了一台1301cc的75°V型双缸水冷发动机，最大功率为118kW（160马力）/8750rpm、最大扭矩为140Nm/6750rpm。
遗憾未到场：KTM 790 DUKE
遗憾未到场：KTM 790 Adventure R
总结：
往届成都车展都会有摩托车厂家或经销商带车来参展，但此次受到疫情影响，前来参展的摩托车品牌数量相对较少，KTM的到场无疑给车友们带来惊喜，有趣的是KTM展台设置在16号馆，馆内基本都是宾利、劳斯莱斯这类豪华品牌，如果觉得他们离自己的梦想有些远，不如来看看摩托车中的豪华品牌让梦想落地。
