以前的国产摩托车，大多数因为技术和成本等原因，使用的多是鼓式刹车，刹车原理为刹车鼓内部刹车片与轮毂内部进行摩擦完成制动。它成本较低，维护保养也比较方便，但由于结构比较密封，散热就不会很好，缺点就是制动效果稍差（仅限摩托车，不包括汽车），尤其连续刹车造成过热时刹车效果的衰减尤为明显，并且无法安装ABS，刹车片磨损速度较碟刹偏快，所以现多用于小排量摩托车。
而现在大部分摩托车前后均为碟刹，刹车原理为刹车卡钳两侧刹车片与刹车盘进行摩擦完成制动。相较鼓刹来说，成本较高，维护保养不如鼓刹那么方便，但实际操作上还是比较简单，而且保养维护周期较长，还可搭配ABS进行安全升级，实为现在市场主流。
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下面我们先来聊聊刹车盘，也就是常说的碟盘。现在常用的碟刹盘一般分为两种：固定碟刹盘和浮动碟刹盘。
固定碟刹盘：碟盘为一体式，直接固定在轮毂上，好处为成本低，坏处为刹车过程中碟盘两侧刹车片对盘受力不均匀，造成刹车片单侧磨损过快与碟盘磨损，带来的最大弊端就是刹车效果有点差强人意，所以一般用于普通民用摩托车。
浮动刹碟刹盘：碟盘为固定轮毂的内圈与刹车盘的外圈组成，中间有连接，用手是感受不到碟盘是可以活动的，好处是激烈驾驶的时候，刹车片可以更好的贴合刹车盘进行制动，不必考虑连续刹车造成的金属变形，但对材质要求较高，成本也较高。
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刹车泵，也就是我们常说的卡钳，可分为轴向卡钳和径向卡钳（辐射卡钳），下面我们来详细分解。
轴向卡钳：卡钳的固定螺丝与车轮轴为同方向，常见活塞数量有单向单活塞，单向双活塞，对象双活塞，对象四活塞，制动效果较佳，且造价相对便宜，普遍用于现在大部分车型。
径向卡钳（辐射卡钳）：卡钳的固定螺丝与车轮轴为垂直关系，呈现辐射状，所以俗称辐射卡钳。一般来说，大排量摩托车以及比较高端系列的摩托车，尤其是仿赛类型，使用的几乎都是此种卡钳，近似等腰三角形的固定方式决定了此卡钳的稳定性和强度远高于轴向卡钳，所以在重刹之下会感觉稳定的多，而且制动效果也来的更出彩。而此类卡钳大部分都是对向四活塞结构，也不乏有单向双活塞的结构存在，需要根据需求进行配置。
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摩托车，骑得快不如刹得稳，安全停下避免危险才是重中之重。那么，原厂刹车系统是否需要升级改装呢？这个就要看各位的需求而决定了，如果只是代步和出行，原厂配置可以完美胜任此工作；但要是需要练金卡纳，玩特技，跑赛道和激烈跑山，那么原厂刹车可能就不太能够提供所需刹车效果。
只是卡钳级别越高就越好吗？刹车盘越大越好吗？显而易见，提升了卡钳等级与盘的直径会增加刹车力度，需求的不仅仅是更加细腻的操作手法，在其他部件没有随之升级的情况下，车辆操控必然发生变化，如出现紧急情况，一个犀利的刹车就会展现出一个完美的翘尾，甚至造成意外的发生。
单向活塞与对向活塞的区别：单向卡钳只有一侧有活塞，另一侧为固定刹车片，由卡钳上的浮动插销使卡钳左右移动，完成制动。而对向活塞为两侧都有活塞，利用两侧油压推动刹车片完成制动。在排序上，单向单活塞不如单向双活塞效果好，对象双活塞不如对向四活塞效果好，但不同品牌不同材质也会有不同的制动效果。
制动卡钳一般分为铸造和锻造两种。铸造卡钳就是金属融化倒入模具成型，后续只需要去毛刺等简易工序即可完成，所以造价会偏低廉一些。锻造卡钳一般为铝合金CNC数控加工而成，材料紧密，无论从刚性还是散热性来看，都略胜铸造一筹，当然造价就偏高一些。
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