以喷射机作为车名的JET车系，最早能溯源到SYM三阳于80年代推出的JET 50/100，二行程的引擎配上10吋胎，其头尾双灯造型皆取经于当时的NSR车款的元素，更有扶手尾翼与车侧的进气口造型，形塑喷射机的意象并延伸至今，头尾双灯分离或后土除都还保留着。而JET车系自10吋胎升级为12吋胎后，在TSR机车锦标赛中，更是颁奖台常客。今天，就让我们来回顾一下名为喷射机的JET，在这十余年来的发展！

SYM JET 50/100。

初代车型JET Power（2009年-2012年）

SYM JET Power。

初代车型JET POWER在2009年问世，当时市面上已存在一些运动速克达选择，如：YAMAHA CYGNUS-X 125、PGO X-HOT等。JET POWER在当时以富具锐利线条的独特造型，创新的LED定位灯等风格为JET车系打响名号。当时的JET POWER仍采用10吋轮框的规格，但后避震已具有三段可调的功能。在JET POWER上市前，原厂让它秘密参与当时的TSR第三站比赛以进行测试，结果一举取得分站总冠军，性能之强悍可谓不言而喻，JET车系也从此站稳运动速克达的一席之地。

第二代车型JET Power EVO（2012年-2015年）

SYM JET Power EVO。

第二代车型在原名上加上「EVO」以表进化之义，在外观上，JET Power EVO与第一代车型并无太大差异，只有在车头斜板造型加入少许变化和双色后照镜和手把的设计。然而在引擎技术上原厂加入了名为STCS的双涡流技术，将最大马力数据提高了9%之谱，油耗表现却能得到更好表现。除此之外，原厂也加入了光投影式液晶仪表和LED尾灯，让整车的配备更符合外型带来的科技感。虽然外表未有太大变化，但内在可说是具有持续的进步。

第三代车型JET S（2015年至今）

SYM JET S。

来到第三代车型，这次的更改属大改款，车名被改名为JET S，外型相较过往加入更多更具肌肉感和锐利度的线条，造型十分前卫时尚。车头的LED定位灯设计被保留，成为JET车系的一大外观特征。在这次改款中，原厂透过在引擎缸头和进排气的变动让最大马力数字来到13ps。车架、后悬吊都有经过重新设计和设定，让操控感得以提升，轮框尺寸也提升到了12吋，最大倾角也因此得到改善来到45度。仪表也再一次进化为数位式液晶仪表。可说是彻彻底底地改头换面。JET S至今总计已取得超过三十个TSR冠军，成为运动型速克达中的佼佼者。

第四代车型JET SR（2020年至今）

2020 SYM JET SR 125。

来到第四代车型，这次的改款虽看似外观小改款，但实际上腹内却有着全方位的重新调校。在外观上，JET SR车头前斜板和大灯位置加入大量立体线条来营造出丰富的层次感和立体感，大灯也舍弃过往延用三代的传统卤素大灯，一举升格成外露式LED鱼眼大灯，属同级首创，尾灯方面也用上更具辨识度的「J」型LED导光式尾灯，并搭载双黄警示灯。在性能上，JET SR车重成功减重3公斤，原厂更为其配上更轻量化的铝合金轮框，以达到更好的操纵表现。虽然最大马力因七期环保法规的缘故稍为降低，但原厂将原来偏高转输出的马力和扭力调校为在中低转速便释放，创造更宽广的扭力高原，进一步再提升过往的加速性能，更符合日常用路和山路骑乘需求。

总结

在SYM JET车系推出至今的十年光景里，可说是正值运动型速克达最兴盛的时期，然而，经过这十年，SYM证明了JET车系在众多运动型速克达中强悍的竞争力，每一次的改款都能够推陈出新，让骑士们得到更佳的操纵感和骑乘感。透过在赛道上的佳绩，也说明了其优秀的体质和性能，绝对是时下众多运动型速克达中不容忽视的一个车款。未来的十年里，JET车系的后续车型又会创下怎样的销售和赛道佳绩，不论如何，绝对是十分令人期待的。