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MotoGP作为摩托车届最顶级的赛事之一，汇集了这个星球上最尖端的车手和最顶级的技术。相比WSBK的量产车赛制，GP赛车在外观上有着非常独特的设定。2019赛季第一站，杜卡迪凭借着直线的绝对优势拿下首胜，而赛后由于后轮部位安装了未申报的空气组件，被多个车队投诉。
由此可见GP赛事即使是对一个普通的板材、一处不起眼的细节都有着近乎苛刻的要求，而GP车身上那些五花八门的造型，到底都是干什么用的呢？
降低空气阻力F1和MotoGP是四轮和两轮届顶尖的场地赛事运动，而到了这个级别，除了对发动机的压榨以及车手技术的考验之外，更多的是如何应对更严苛的空气。平日里没有存在感、仿佛毫无阻碍的空气，在速度突破300km/h甚至更高的时候就成了车辆前进的最大阻力。
而通过增强车辆的整体流线型，尽可能的降低风阻，GP赛车把整个发动机、车架部位全部包裹起来，并尽可能地将车身打造成流线型，以降低额外的空气阻力。
飞机是一种对气流依赖极高的产物，在空气快速通过机翼时，由于上下方的流速不同，会产生向上的上升气流，将飞机托起至天空。
而在摩托车赛事中，当赛车高速行进时，也会在车身上形成这种上升气流，虽然不至于让车身起飞，但是这股上升力也足以使得车轮与地面之间的接触不那么紧密。而使车辆能够高速前进的一个关键，就是轮胎和地面之间的摩擦力。当摩擦力减小，那么车辆动力也会相应的损失。
F1赛车可以通过可调节角度的巨大尾翼带来高达数吨的下压力，把轮胎牢牢地按在路面上，让发动机的动力尽可能少的损失。而摩托车虽然无法装上夸张的尾翼，但依旧可以添加导件来增加对车身的下压力。
MotoGP赛车上提供下压力的导件大部分集中在车身前部，这是由于摩托车两轮的特性，后轮驱动在加速时，很容易造成前轮抬起。自从2015、16赛季杜卡迪创造性地给自家赛车加入定风翼小翅膀之后，更趋近完美的空气动力学让它在直线上有了更加优秀的表现。而在此之后各个厂队也纷纷开始了在小翅膀上的角逐，可见空气动力学对于成绩的重要性。
MotoGP的刹车配件都是官方统一提供的陶瓷碟盘，而这种材料与钢制碟盘不同的是，它需要维持在一定的温度才拥有足够的制动效能，温度过低时则无法发挥出足够的制动力度。所以保持碟盘的温度对于刹车系统是一个很关键的事。
而在雨战时，由于雨水的不断冲刷，会导致碟盘性能下降，对于车手的成绩以及安全来说都是不小的考验，所以在赛车上会见到一个在量产市售车上很难见到的东西：制动碟盘护罩。它的作用就是减少雨水及迎面风对碟盘的降温作用，维持陶瓷刹车的工作状态。但这一配置并不是所有厂队都会安装，绝大部分车队仅在雨战时才加装到赛车之上。
经历了数个年代的变化，现在的摩托车场地赛事中，几乎全部车手都在使用内倾侧挂的姿势来进弯。外侧腿跟手臂会挂在车身之上。
而为了让车手在这个状态下，拥有更舒适的身体状态来对赛车进行操控，工程师们依据人体工程学对油箱进行了大量的线条设计，让油箱曲线更贴合车手的身材。
去年99号洛伦佐效力杜卡迪时，一直竭力要求车队为自己更改油箱造型。18赛季意大利站，杜卡迪在完成对油箱造型的调整后，洛伦佐便以全场领跑的绝对优势拿下暌违500多天的冠军。可见一个合适的造型对车手的影响。
升级到这种顶级的速度较量上，除了技术与硬件的考核外，更多的是与空气的针锋较量。而赛车上的一切也都是为了在如此高强度的压力下，百尺竿头更进一步，取得更好的成绩。
而相对来说，民用车在考量性能的同时，也要综合很多日常使用的舒适与安全性，所以很多配置如定风翼等装置在民用车上几乎见不到。但空气导流造型、油箱形状等诸多技术也是被越来越多的下放到民用车市场。而随着技术水平的不断提升，也将会有越来越多的技术应用到民用车上，给消费者带来更安全、更高效的驾驶体验。
