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四月 26 日的时候，GasGas 发布了全新的 SM700 公路越野车（也称之为滑胎）、ES700 越野旅行车（Travel）。
SM700、ES700 两个车型共享了来自 KTM 集团的 690 平台动力单元，机器型式为水冷四冲程单气缸、SOHC 四气阀，排气量 692.7 cc，六档的变速齿轮箱，最大动力输出 55 kw（约 74 匹）。车体方面，采用一副钢管式的车架，前 215 mm、后 240 mm 行程的 WP 悬挂系统，Brembo 布博的制动系统，前后 17 英寸直径的合金轮框、标配了 Continental 大陆轮胎。全车未包括燃料的重量为 148.5 公斤、比越野旅行车版的 ES700 重了 1 公斤。
新的 SM700 与 KTM 集团下的 690 SMC R、Husqvarna 胡斯瓦那的 701 Supermoto 属于同平台的产品。与此前所提到过的相同，KTM 集团的这个 690 平台，来自巴黎 - 达喀尔拉力赛（现在的达喀尔拉力赛前身）的工厂赛车：上世纪的八十年代末，KTM 推出了第一代的 LC4（600，实际排气量 553 cc），随后到 620（实际排气量 609 cc）、640（实际排气量 624.6 cc）、660（实际排气量 653.7 cc）再到今天的 690（实际排气量 692.7 cc，原型车在 2007 年首次公开），这个动力平台，累计为 KTM 夺得了八次巴黎 - 达喀尔拉力赛的摩托车组冠军。
稍后有机会，我们会另文简介一下这个 LC4 动力平台 —— 尤其是，据说现行版的平衡轴、采用了一个有别于常见方式的设计。
在摩托车落地税费相对较低的美国市场，与 SM700 同平台的 KTM 690 SMC R，官方定价与越野旅行车 690 Enduro R 同为 $ 12499 美元（胡斯瓦那的 701 Supermoto 也是这个定价），比定价为 $ 12399 美元的 2022' 890 Duke R 还要贵一百美元。动力单元的内部大量采用了赛车级的组件，悬挂、制动系统采用了接近于赛车级的配置，几乎就是一款能上牌的赛车，相信是这款单气缸车型有着高昂定价的核心原因。
