移动应用
从X7发布以来，我们就一直对它充满了好奇心，当年1.99万元的售价配备了250cc的动力、牵引力控制、ABS、还有合资品牌的身份，比很多合资150都要便宜，配置上很有诱惑力，但会不会厂家在驾驶感受上会节约成本？
虽然X7已经是火遍大江南北的车型，但仍然有不少玩家对它还是陌生，或仅停留在外观层面上的认知，借着又一个骑行季的开始，我们来综合聊聊这台极具性价比的踏板车。
本期X7试驾车为2021款车型，全新发布的2.0版X7未来有试驾车之后再与各位玩家及时分享。
从综合品质来讲，比亚乔X7绝对是市场中的良心车型，就单从排量上来讲，普遍这个级别的踏板车都要卖到两万元以上，甚至接近三万元，单从这一方面，就很具有诱惑力。
而从配置方面，X7也没有偷工减料，KYB的减震、高流明的大灯、前后ABS系统和ASR防滑系统，让它在同级别车型中可圈可点。
唯独在细节的部分，X7做到有些粗糙，比如板件的表面设计，壳子直接的接缝等等，如果将这部分的工艺再提升一些，它将更完美。
动力参数和配置只是表象，一台车好不好骑才是影响消费者购买的关键。对于这方面，我们也进行了短暂但不温柔的试驾体验。
我想相比起外部的配置，X7的动力是大家关注的核心，虽然它的售价不到两万，但在动力层面一点都没有打折扣，在动力调校方面很城市化，初段的油门响应和速度都极为积极。
如果在绿灯起步之时一把油门拧下去，比路面上绝大多数汽车起步都要快，而且个人感觉也不输同级别很多车型。
高效的动力不光仅停留在初段，8500转才发挥出最大功率的调校，让它在起步之后的很长时间之内，都有着充沛的加速力，在此次山路上行驶，上坡时超车也能感受到很足的底气。随叫随到的动力，在独自跑山时也很痛快。这台发动机能应用在众多车型身上，也的确有着独到的优势。
避震方面我本以为会调校的偏舒适性多一些，因为在去往山区的路上，途经了很多减速带，通过时候并未感觉到太大的颠簸。可当我进到山路的弯道时，避震的支撑力比我想象中更硬朗。
比正常行驶多激烈一些驶入弯道，车身的稳定感很踏实，整个车身虽然看似大，但倾倒车身时却很听话，左右的变换车身并不拖泥带水，实则很像一台尺寸更小的踏板车。
虽然X7在山路能跑到很畅快，但并不适合过于激烈驾驶，原厂轮胎的弯道极限并不高，因为要兼顾全天候的路面环境，所以当车身倾角过大时，ASR会开始频繁启动，也就是后打滑开始越来越明显。前减震的支撑性，在大倾角时也有些疲软，指向性也开始有些模糊。不过，这也并不是X7的劣势，因为它的主场还是以城市为主，运动性是为它加分的项目。
有关油耗、长途舒适性和风阻表现等，需要未来有长期试驾车之后再和大家分享，或许等到那个时候又将是一个全新的感觉，因为在我们发布这篇试驾的前几分钟，比亚乔公布了2.0版本的X7售价：￥22980元。
在我们此次试驾的车款的基础之上进行了六项升级，其中最明显的就是功率升至19.1千瓦，进一步提升了性能。油耗降低10%，也让全新X7拥有更高的续航能力。对于这个价格您怎么看？
从表面来看，比亚乔X7所打的是性价比，但这也是最不容易的，不仅仅是价格要比别人便宜，综合各方面实力还要不输，这才能构成性价比的意义。在X7 2.0版本身上，是否还能见到现款X7的火热销量？让我们拭目以待。
