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骑摩托车就是图个爽，省油干什么？鳄鱼本人是“低档高速行车”的推崇者，从未考虑过油耗问题，直到15年的那次大长途。
2015年3月份的时候，鳄鱼骑行雅马哈XT1200Z一天从纽约市跑到了戴通纳海滩，连续跑了16个小时，总行程1700公里。行程中我遇到最大的阻力不是体力，不是疲劳，而是油耗。XT1200Z较小的油箱和我过于运动的骑行方式让前段跑出了百公里8.7个油的高油耗，后期有所收敛才把油耗降低到了8.1个。全程跑下来我进了9次加油站，平均200公里一次，找加油站加上加油一次至少要15分钟，极大的影响了我的骑行效率。
所以在长途骑行，日常代步骑行或者车子快没油，加油站却不知在何处时，知道如何省油的骑行还是相当有用的，今天鳄鱼就来跟大家聊几个骑车省油的小技巧：
1 降低你骑行的极速
通常来说，在时速百公里/小时内，油耗随着速度增长的幅度是不大的，甚至可能呈现负增长。一旦时速超过百公里每小时，油耗则会有大幅度飞跃式的增长，尽可能接近百公里小时的极速能很有效帮助省油。
造成该现象的最大原因是空气阻力，时速超过百公里每小时，空气阻力就成为了你跑快的最大障碍。有全车整流罩的运动型摩托车受空气阻力的影响最小，其次是有良好导流设计的旅行车，如本田金翼，然后是街车，最差的是加装了巨大旅行挡风的巡航车。鳄鱼XT1200Z油耗高很大的一个原因是空气动力学设计不好，加上前任车主改的超大挡风，速度快了油耗近乎恐怖。
你甚至可以主动减小空气阻力来节油：高速骑行时，把身子趴下去，有挡风把头盔藏到挡风里，没挡风也尽可能的和车子融为一体，避免身体直立骑行带来的巨大风阻。
当然，百公里每小时极速只是一个参考，你还要根据爱车的不同来调节适合自己的省油极速、动力输出小/空气动力学设计差极速自然低，动力输出大/空气动力学设计好的车则可以适当提升速度。
2 尽可能快的升到最高档
相较于汽车来说，摩托车的极限转速是很恐怖的，拉高转绝对是摩托车骑行的最大乐趣之一。但引擎高转速运行时，内耗也会急剧增加，你消耗了大量的汽油只为了活塞上下运动得更快，而这种快并没有通过合理的齿比有效转移到速度的提升上。
转速过低也是不行的，此种情况下，引擎被迫从近乎关闭的节气门里找空气用，需要额外做功才能正常呼吸。通常来说，维持在中低转速骑行是最省油的。
3 缓加速
没什么可说的，加速一定会消耗比匀速行驶更多的油。
猛给大油会喷过量的油进气缸，是非常没有效率的加速方式。摩托车很轻，柔和，渐进式的给油同样能带来不错的加速，和远优秀的油耗。
4 尽可能不刹车
我们消耗了那么多油去加速，哪能一个刹车就把好不容易换来的速度给牺牲掉？以适合交通状况的速度匀速骑行，避免急加速超过车流速度太多随之而来的急刹车，尽可能顺流而行。
在山路上也是如此，小幅度提升进弯速度，出弯直道不要猛给油，进弯前就不用急刹车，小幅度提升进弯速度......这是一个良性循环。
刹车是保命工具，该用的时候一定要果断用。
5 买台新车
听起来很无脑是不是？但如今的摩托车越来越省油却是一个不争的事实，最大动力输出145马力的杜卡迪怪兽1200S可以做到55MPG（百公里4.2个油），比08到11款川崎小忍者250的油耗（52MPG，约合百公里4.5个油）还要低，最大动力输出180马力的全新本田CBR1000RR火刃油耗也才百公里4.9个。如此性能，如此油耗，在十几年甚至几年前都是不可想象的。
最后的最后，你要真的那么想省油，还可以买辆电动摩托车啊。
