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1945年9月2日，随着战败国宣布投降，终于结束了这场长达六年之久的第二次世界大战，人们开始清理战后废墟，使生活逐渐恢复安详状态。
“涅槃你怎么开始上历史课了”，或许大家会产生这样的感触，且听我慢慢道来。
1947年的意大利，战后第三年城市的道路和交通逐渐恢复，但是除了班次无序的公交车之外，没有第二种公共交通，至于摩拜和小黄车就更不用想了，当时的人们日常出勤可以说是忒不方便了。
战后物资紧缺，汽车又成为了昂贵的产物，面对广众对于交通工具不断增长的需求，制造简单、原料便宜的摩托车自然成为当时最适合平民经济的机动交通工具。Innocenti公司生产的Lambretta正是由此诞生，但他们没想到一个设计简单的时代性产物却造就了一段辉煌历史。
Lambretta与Vespa两者近乎是同一时期的产物，正是这两个品牌构成了意大利踏板车的原型。
History Introduction
」
Innocenti公司专长是生产粗钢管领域产物，既然没有了战争，他们不得不走向另一个产业领域，看中了大家对于机动交通工具的迫切需求，便转化为生产摩托车，Lambretta正是因为厂房附近的Lambro（兰布罗）河而得名，或许取名初衷是想让这个品牌如同河流一样拥有悠久的历史。事实是，它的确做到了。
M (A) 125
M125，或称之为A125是Innocenti工厂在1947年生产的第一辆Lambretta摩托车，搭载一台125cc风冷发动机，采用Dellorto（德络托）ma16化油器，并且有三个前进档位可以调节。
虽然看着整体外观非常的粗狂、简陋，毕竟是鼻祖车型，进步是需要逐步探索的，正是这种粗制钢管和发动机裸露在外的设计成为了历史的开篇曲。
B 125
B 125是1948年在A 125的基础上升级而来，成为Lambretta第二款车型，改良了中撑，增加了乘客座椅，同时改为手动控制齿轮档位（拧动左手手把）。
C 125
C125是现今完好保留最多的型号，相比前两款车型增加了动力，减少了油箱容量，车重由第一代的55kg增长至70kg，暂时不知车重为何增长，或许是因为加入了小备胎的缘故，亦或者是当时的管材制造问题，总之并不影响它的销售。
重点是，1950年刚刚生产出来的它经过一年的市场销售，隔年身价已经超过5万里拉。
★：里拉是意大利当年的货币，现在已经不流通了，五万里拉大概估算合现在190多元人民币，虽然说仅仅相当于现在两张电影票钱，在当年可是足够一家人一年的伙食费。
LI Special
看到这款车大家是不是熟悉了很多，LI Special（李特）是第一款带有经典“猪鼻子”车型，诞生于1965年。
增加了前面板和大肚子，保留了LI125/150发动机（不带猪鼻子前任版本），功率由M125的4.1Kw增长至7.12Kw，油箱从6升增加至8升，同时最高速度达到了85km/h。
全新的外观相比前几位元老级产品更深受年轻人喜爱，它们在原车基础上改装成自己喜欢的风格，最流行的就是在车头上装一大堆灯。
当年浪漫的味道弥漫着整个意大利，数不胜数的意大利小伙子骑着它找到了自己的挚爱，涅槃并不是羡慕他们能找到女朋友，而是羡慕当时的他们真有钱。
再后来的历史发展实在够长，也够繁琐，涅槃就化繁为简给Lambretta介绍个结尾。
上世纪80年代，Punk音乐风格的乐队--The Who，监制的电影《四重人格》上映，电影中，这些迷失的年轻人骑着绝版的Lambretta去追寻自己的梦想。让Lambretta文化彻底火遍欧洲。
可能因为过于火热的原因，最后时期Lambretta的售价和二手价格都高到没边儿了，骑Lambretta的小伙子们换到汽车，那些真正喜欢Lambretta的穷孩子仍然买不起，所以那一阵销量每日剧下，根据历史记载，当年Lambretta要比Vespa的售价贵出将近50%，所以最后的情况大家应该能猜到，Vespa赢了！
Test drive
」
介绍完历史，聊回我们今天的主角，来自英国的Scomadi&Royal Alloy（以下简称RA）用它最精湛的工艺复刻当年经典车型。
今天试驾的这辆GP200就是Scomadi&RA新系列的新车型，因为车辆还处于工程车样态，各部分均处于正在升级调试状态，所以涅槃只是进行简单的试驾。
国内用户最直观的用Vespa和它相比，虽说它们的鼻祖是一个时代的产物，但完全是两种风格，一个负责年轻运动，一个负责追溯复古。两者之间该如何选择，就要看您更偏爱哪种风格。
先从外观来看，RA很完美的还原了Lambretta，直观感觉上更像是当年未拆封的新车摆在了我面前，只不过稍稍加入了一些现代科技元素。
我故意停在一家偏复古设计的咖啡厅门口，手握拿铁坐在车上，有那么一瞬间仿佛穿越回到了上个世纪。只不过，或许因为天冷的原因，街上的姑娘们对我仅仅是瞄一眼，历史里驾驶Lambretta寻找到挚爱那部分，就让它一起跟随世纪翻篇儿吧。
最经典的猪鼻子设计也被RA复刻下来，增加身份辨识度，里面暗藏一个音调独特的喇叭，纤细的LED转向灯增加了现代科技感，即使不断的闪烁也并没有打扰到这股浓郁的复刻元素。
头灯同样采用LED作为光源，车灯中央印有Royal Alloy品牌LOGO，伸手不见五指的夜间可提供足够的照明度。
手套箱内带有一个USB接口，两个储物格深度略浅，固定手机在里面充电还是没问题。不过作为整车唯一的储物空间，这个容积还是稍稍偏小了一点。
车座采用分体式设计，两侧的大肚子衬托出复古美，车壳表面流线凸显立体感。
之所以说手套箱是整车唯一的储物空间，来源就在于驾驶座掀开之后只有一个加油口，其中蕴含着一个容量达到11L的大油箱。对于需要更大储物空间的用户，原厂配备尾箱支架，上市后将会发布众多改装部品。
整车设计最有意思的地方就要说前避震部分，两根钢管与两根避震结合形成主要支撑作用，卡钳通过一块延伸连板与支撑阻尼管形成连接，根据下压力度的不同，卡钳的位置会跟随变化，除了优化刹车效果之外，看起来更加充满复古气息。
关于试驾部分，涅槃简短的试了一下，车重并不像车身看起来很沉的样子，原地推行时很轻巧，对于女孩来讲都算不上是困难事。
由于是工程车的原因，暂时无法得知车辆各项数据，以涅槃168cm的身高实测，座高预计在780-790mm之间，由于两侧大肚子的设计座椅稍宽了一点，坐起来很舒服，但是影响了脚接地面积，预计160cm身高的用户都可以骑乘。
加速部分，油门手感有一些沉，前段动力输出不是很明显，大概过了20km/h后传来源源不断的强劲动力，这股劲头可以一直将车速推到80km/h才开始逐渐衰弱。加速时的声音有一些紧迫感。
口说无凭，一首实车声浪献给大家~
换个角度听声浪，附带仪表展示~
由于无法获取全车信息，大概猜测使用的是TL200身上那台181cc水冷DOHC四气门发动机，2017年开始发动机转由泰国工厂生产，GP200搭载的发动机或许正是新工厂生产的第一台升级后的发动机。
弯道表现属于中规中矩，毕竟GP200的设计初衷也不是偏向运动。经过减速带时前后避震稍稍有些偏硬，根据与品牌沟通，后期将会再进行调教，同时当天试驾车由于进口问题，装配的是正新轮胎，后期量产版装配倍耐力轮胎。
虽然没有使用原厂设定品牌的轮胎，重心有一些偏高，不过配合轻盈的车身，整体感觉相当灵活，后轮跟随驾驶者的思想循迹，即使稍微偏激烈一点去下弯，整车没有过多的摆动。
前后均采用盘刹制动，工程车前面装配单向双活塞卡钳，后面装配对向双活塞卡钳，前后均配备博世ABS系统。
因为暂时不确定刹车卡钳品牌，仅仅是对这辆车的刹车做个评价，前后捏起来偏硬，手感略差一点，但是刹车力度绝对够用，前后ABS响应灵敏，后轮抱死前一刻启动，车尾留下一条笔直有序的刹车虚线。
Scomadi&Royal Alloy复刻的GP200车型虽处于工程车的状态，经过一个简短的试驾可感觉到厂家对于这辆车的用心程度，从漆面的处理到发动机的运行水平都处于上游水准。
涅槃对于GP200并不只是从车辆的角度去看，它即将带来更浓郁的英式复古文化，一个更符合现代的复古踏板潮流。
2018年春节过后即将迎来全新GP200新车上市，满打满算还有三个月时间交给Scomadi&Royal Alloy，相信最终量产版本相比工程车将会有一个更成熟的状态，成为一辆好骑好玩又充满复古气息的现代踏板车。
