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今年七月份的时候，Honda 在泰国当地的合资企业 AP Honda 发布了新一代的中型豪华踏板 NSS350 Forza（当地工厂编号：NSS350AM）。随后，Honda 欧洲分公司也在十月底，向当地多国/地区市场发布了该车。
因为驾驶证准驾车型分级的差异，中型踏板（250 cc 级）最初主要流行于日本的本土市场（实际上当时属于大型踏板，已经没有更大排汽量的踏板车型了），这有别于欧洲市场的两冲程化（欧洲市场在上世纪基本没有 250 cc 和 400 cc 级的、可上牌于公路行使的车型）。Honda 最早的 250 cc 级踏板是国内比较熟悉的 1984' CH250 Freeway（工厂编号：MF01），随后是著名的 1986' CN250 Fusion（工厂编号：MF02。美国版称之为 Helix 250）。
随后推出的中型踏板还有 CH250 Freeway（该车在千禧年之前完全停产）的后继车型 1997' Foresight 250（工厂编号：MF04）。到了千禧年，Forza 250（工厂编号：MF06）正式诞生，该车搭载一副与 Foresight 相同的 MF04E 发动机。
从最早的 Freeway 开始，使用英文 F 作为开头的单词，似乎就成为 Honda 为本土版 250 cc 级别踏板的命名规则（大型踏板则是 Silverwing 400、Silverwing 600）。后来发布的、较为 “ 短寿 ” 的 2009 - 2012 Faze 250（工厂编号 MF11）也是如此。
日本本土摩托车市场的不断萎缩，让 Honda 不得不把注意力着重于海外市场，在中型踏板领域里，最后留了下来、没被淘汰的车型就是 Forza。
在 2000 年诞生之后，Forza 250 到 2004 年推出了换代版本，配备了电子自动控制的 CVT 系统、换装了 PGM-FI 电子燃油喷注，是第二代车型的革命性变化。基于第二代车型，厂方到 2005 年、为 Forza 250 增加了 ABS 系统（选购）；到 2008 年，增加了 S-Matic（分阶段自动换档模式）、组合式的 ABS 制动系统、升级的扬声器等。到了 2016 年、发布第三代车型 —— Forza 250 被加大了排汽量的 Forza 300 所取代。
到了 2018 年的年初，厂方发布了属于第二代的 Forza 300，并沿用至现在的 Forza 350 推出。
新一代的 NSS350 Forza 搭载一副排汽量增大到 330 cc 的发动机，最大动力输出 21.5 kw（欧洲版。而 NSS300 的排汽量为 279 cc、最大动力输出 18.5 kw），符合欧五排放标准。
车体方面，有一个全新设计的车身造型，前整流罩的侧面、后视镜、后侧板和发动机罩，均采用了针对空气动力学的改进。车架沿用了现行款的样式，但有一个更轻的摇臂。此外，还有一个新设计的仪表板、更大范围内调整前风挡等。
在 2013 年开始，日本本土版的 Forza 250 就已经是泰国生产（注：符合原产地规则之下的生产，不一定完全就是当地采购，全车的配套通常都是来自全球供应链）、再返销日本的产品。
现行款的 Forza 300 以及新一代的 Forza 350，均由泰国当地生产、并出口到全球各地，且在当地市场销售：Forza 300 此前在泰国当地的官方定价为 16.9 万泰铢，参考近期汇率、折合人民币约为 3.68 万元；而新一代的 Forza 350、官方定价为 17.35 万泰铢，折合人民币约为 3.77 万元。
Honda 日前向国内（内地市场）发布了 Forza 350 的官方定价区间为 4.9 万元 - 5.3 万元。这样的时间点，意味着引进工作、在更早之前就已经在部署。
泰国生产的摩托车、零关税进口，进口环节税是 13% 的增值税和 10% 的消费税，进口综合税率为 24.3%，也就是说，即使 Honda 向中国海关的申报价为折合人民币 3 万元（CIF 到岸价），也要缴纳大约 7,200 元的税。而这个数字、还没包括各种的运杂费，以及可能是费用较大的、认证成本的摊分。
这样的 Forza 350 定价，或许大致就能够判断，Honda 在中、大型车方面，在国内未来的市场策略，而 Forza 350 无疑就是此策略之下的其中一个拳头。至于能否凑效，且看其他的制造商如何应对，也看看谁更敢赌、更能熬 ... ... ...
