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在排放日益严苛的今天，650cc以下车型已经被单双缸动力侵蚀，急需一头四缸猛兽来打破沉闷的车坛，率先出手的是川崎，它来带了250四缸仿赛NINJA ZX-25R，目前市售车型中唯一一款250cc四缸仿赛。
上个世纪八九十年代，250级直四仿赛市场相当热闹，日系四大家均未缺席，CBR250RR、FZR-250RR、GSX-R250、ZXR 250，每一款都是狠角色，那个神仙打架的日子，往后或许都不会有了。
ZX向来都是川崎性能指针的代表，是川崎家族血统最纯的性能车型，那时的川崎ZXR 250，就已经配上了铝合金的车架、铝合金后摇臂，以及可调节前后避震器，第一代ZXR 250的动力被限制到45匹（注意是被限制！），红区极限转速逼近19000转，极速接近200km/h，各项配置都做到了极致。
但再快再猛的车都抵不过经济衰退和排放的关口，即便是这样，川崎也是坚持直四250最久的，ZXR 250一直生产到2004年，是唯一将直四250跑车带入21世纪的车厂，这也是一种信仰。
如今，川崎NINJA ZX-25R的到来，配备了一台全新研发的249.8cc水冷四冲程四缸16气门DOHC六速引擎，缸径x行程50.0mm x31.8mm，压缩比为11.5:1，能够在15500转爆发出45Ps(33KW)的最大功率，21N.m/13000rpm最大扭矩，全马力版本能达到50Ps！20000转的红灯区象征着曾经那个高转年代的回归，NINJA ZX-25R则可以看作是ZXR-250的新生。
高张力钢制轻量编织车架是由不同直径与厚度的钢管，加上三明治夹层形状的摇臂轴心部分所组成，重心位置、摇臂轴心的位置、发动机轴的位置、前倾角等，底盘的主要尺寸都是以参战过世界超级摩托车锦标赛（SBK）的Ninja ZX-10RR赛车的设计为原型。
轮胎规格为前110 70-17，后150 70-17，前碟刹盘为310mm配对向四活塞的辐射卡钳，后210mm单活塞日清卡钳。并有诸多的电子辅助配备，如动力模式切换、牵引力控制系统、电子快排、滑动离合等，高规格待遇已经到了公升级水平。
NINJA ZX-25R从开始在网络上曝光的时候就引起了各位车友的骚动，2019年首次在东京车展上亮相后都说它真香，当然那时并未公布售价，直到2020年七月在它的制造地印度尼西亚首发上市，然后是日本，泰国等区域。
近日NINJA ZX-25R已抵达香港开始发售，售价为79800港元，换算成人民币约合67000元，如果能够引进，这个价格应该更接近国内售价。这可能是当代年轻车友离纯正250直四仿赛最近的一次，也可能是最后一次，如果它能到来，希望不要又被割一刀。
