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用制动数据看MotoGP与WorldSBK有多大分别


WorldSBK 世界超级摩托车锦标赛 2022 赛季第一个分站的比赛,本周将在西班牙的阿拉贡(Aragon)拉开序幕。而同样是本周,MotoGP 第四站的比赛也将在美国进行。


下面的图片,WorldSBK 2022 赛季、WSBK/WSB 级别参赛车手大合照。



下面的图片,MotoGP 2022 赛季、MotoGP 级别参赛车手大合照。



究竟 MotoGP 与 WorldSBK 的赛车有多大的区别,向来是一个让很多爱好者感兴趣的话题 —— 尽管大家都知道,MotoGP 使用的是比赛专用的车、而 WorldSBK 采用量产基础车改装而来的赛车。


注 1:这里所说的 MotoGP 和 WorldSBK,均指这两项比赛里的最高级别(MotoGP 级别、WSB/WSBK 级别);


注 2:由于比赛牵涉车手、赛车、轮胎选择、天气环境等各种因素,因此两者之间的所谓差异,仅是一个特定条件之下的参考对比;


注力 3:基本词义上,刹车 = 制动,仅为在不同的前后文匹配而交叉使用。


对于比赛专用车与量产车改造而来的赛车之间的区别,国内赛车圈子里有着一定经验的老手,都有一个几乎是一致的结论:现在没有类似的直观对比,大家都没有开过 Moto2、MotoGP 的赛车,Moto3 则没有类似的、性能上能够相近的量产型,所以无法给出具体的差异之处。但在两冲程的年代,量产型的 NSR250R、TZR250R 在赛道上,无论是动力性能、弯道的操控性,即使是经过了深度的改装,都是无法跟市售型赛车 RS250R、TZ250 相比的。毕竟,比赛专用车从一开始,就只为速度而设计,量产型的车再怎么改,都会受到既定的框架所限制。


以一个屏幕前的观众之角度去看,MotoGP 和 WorldSBK 较大的分别,是出弯的时候、WorldSBK 赛车的抖动都较大。


下面,我们以相对直观的数字,来看一看 MotoGP 与 WorldSBK 在赛场上的差异:


一、在竞赛规则上,MotoGP 和 WorldSBK 赛车的部分条款如下:


1、MotoGP 赛车,排气量为 1000 cc 以下,最低车重限制为 157 公斤。多家制造商公布的工厂赛车,最大马力输出普遍在 240 匹、250 匹以上;


2、WorldSBK 赛车规则有多个不同发动机规格适用的条款,其中四气缸发动机的排气量限制为 1000 cc 以下,最低车重限制为 168 公斤。多家制造商公布的工厂赛车,最大马力输出普遍是 220 匹以上。


二、去年有同时举办 MotoGP 和 WorldSBK 的赛道上,各自的最新赛道最快圈速记录:


1、在即将展开 WorldSBK 2022 揭幕战的阿拉贡赛道,MotoGP 的圈速记录是 1 分 46.322 秒,WorldSBK 的圈速记录是 1 分 48.458 秒;


2、西班牙加泰罗尼亚赛道(Catalunya),MotoGP 的圈速记录是 1 分 38.853 秒,WorldSBK 的圈速记录是 1 分 40.408 秒;


3、圣马利诺的米沙诺赛道(Misano),MotoGP 的圈速记录是 1 分 31.065 秒,WorldSBK 的圈速记录是 1 分 33.416 秒;


4、从数字上去看,MotoGP 的最快圈速记录比 WorldSBK 普遍快大约 2 秒。


三、Brembo 布博所编写的赛道制动数据识别卡(Brembo Brake Circuit Identity Cards),其数据所体现出来的、MotoGP 与 WorldSBK 的差异:


1、Brembo 布博在 2015 年开始为大赛编写赛道制动数据,最初是 F1,后来陆续加入了MotoGP 和 WorldSBK 的数据;


2、赛道制动数据由布博的技术人员,透过安装了赛车上的各种传感系统收集数据,并以自身的经验对数据进行了分析、总结之后,将重点指标和参数,以图表的形式展现出来;


3、布博发布的每个分站赛道制动系统数据,未公开相关数据的采样数量,以及内部数据算法的资料。可以对此制动系统数据,理解为一个对众多数据过滤之后的结果,而非某一车手、或者是某一款赛车的使用数据;


4、下面的资料、图片,来自 Brembo 布博;


5、西班牙阿拉贡赛道,MotoGP 和 WorldSBK 重点的数字对比为:


a. MotoGP 制动系统的使用时间比例为 31%,WorldSBK 为 27%;


b. MotoGP 使用重刹车的弯道是 T1(1 号弯)、T12、T16,WorldSBK 是 T1、T7、T16;


c. 在 T1,MotoGP 的刹车点前速度为 290 km/h、WorldSBK 为 274 km/h;完成 T1 的刹车动作之后,MotoGP 耗时 4.9 秒、刹车距离用了 240 米、速度降至 87 km/h,而 WorldSBK 的耗时为 4.1 秒、刹车距离用了 204 米、速度降至 92 km/h。车手所承受的减速度均为 1.5G(意为车手自身体重的 1.5 倍);


d. 全场最高速的 T16,MotoGP 的刹车点前速度为 339 km/h、WorldSBK 为 305 km/h;完成 T16 的刹车动作之后,MotoGP 耗时 4.5 秒、刹车距离用了 282 米、速度降至 138 km/h,而 WorldSBK 的耗时为 4 秒、刹车距离用了 248 米、速度降至 140 km/h。车手所承受的减速度均为 1.5G(意为车手自身体重的 1.5 倍);


e. 由于在外部配置上、WorldSBK 有着更多的改装限制,譬如禁用碳纤维刹车碟、碳纤维后摇臂等,故此 MotoGP 与 WorldSBK 两者之间所谓的差异,仅仅就是一个类似于 “ 关公战秦琼 ” 式的 “ 武力值 ” 结论,而非孰快孰慢、孰高孰低的论证 —— 毕竟,如果关公去到了隋末、唐初,武力值究竟能排到第几条好汉,或者是秦琼穿越到东汉末年、能否跟五虎将拼一下,也算是一个可以消磨半天的话题;


f. 透过解读数据、去发现 MotoGP 与 WorldSBK 之间更多的差异,大家可参阅下面的图片。图片内的部分指标、其中英文翻译对照如下:


Initial speed:刹车前的初始速度。


Final speed:完成刹车之后的最终速度。


Stopping dissstance:刹车所用的距离。


Braking time:刹车操作所用的时间。


Maximum deceleration:最大减速度。


Max force on lever:制动操纵杆上的最大作用力。


下面的图片,MotoGP 在阿拉贡赛道的布博制动数据:



下面的图片,WorldSBK 在阿拉贡赛道的布博制动数据:



6、加泰罗尼亚赛道的布博制动数据(MotoGP 是 “ 红头 ” 图片、WorldSBK 是 “ 黑头 ” 图片):



7、米沙诺赛道的布博制动数据(MotoGP 是 “ 红头 ” 图片、WorldSBK 是 “ 黑头 ” 图片):


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