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宗申赛科龙旗舰休旅车RX6自去年5月发布价格以来，很多车友都发出感叹说：宗申飘了！甚至此种说法已感染到赛科龙的销售体系，2月24日，宗申赛科龙媒体体验日，诸葛我亲自感受了这款休旅车，仅以本人的观点与大家讨论。
首先我认为，没有体验就没有发言权，对于RX6而言，如果比技术就拿合资品牌去比，比价格就拿国产车去比，那显然是田忌赛马式的比，完全有失公平。如果我们按同等价格去比技术，同等技术去比价格，这样才算合理吧。我先来说说我对RX6的体验感受吧。
先说静态体验，RX6的座高是820mm，这对于只有1米68的我，原本是吃力的，但配置KYB的悬挂系统，骑上去座高还有一定的下沉，所以我骑上去两个脚尖都能较平稳的着地。虽然此车重量有229公斤，但前后轮50：50的配重，让你掂着脚也容易稳定车身，所以说，RX6的座高对于身高1米68以上的人是没有任何问题的。
对于车型而言，RX6说是休旅车，但它绝对区别于国内目前流行的鸟嘴版ADV，更确切的说，RX6更合乎全地形车，它配备前后17寸铝合金轮毂，17公分的离地间隙，能兼顾铺装和非铺装路面，强调通过能力，黄金三角的人体工程学设计，不但有长途骑行的舒适性，同样兼顾闹市街区的灵活性。
对于动力而言，RX6有很明显的欧洲车基因。欧洲车对动力的压榨非常明显，而日系车为追求耐久和排放，很少对动力的极限压榨。RX6在起步阶段就能感受到澎湃的动力，因为没带秒表，用手机粗略测算零百加速最多5秒左右。根据技术参数，RX6最大功率52KW，最大扭矩62N.m，动力调校偏中高转速，虽然同是650，春风650GT最大功率45KW，最大扭矩56N.m，RX6的优势非常明显，而且RX6的发动机是诺顿、里卡多、宗申共同开发，外形也是宗申请意大利团队设计，因此，宗申在RX6上拥有完全的知识产权，当然，前期开发的投入也是蛮大的，这也是此车花了5年精心打造才亮相的原因之一。
此次试驾宗申团队专为RX6设计了窄路调头、紧急制动、上下陡坡以及跑山等科目，目的是将RX6的性能综合展现，在试驾过程中，可能是动力过强和我适应的问题，在低速时RX6有较为明显的顿挫感，当档位上了三档以后，骑起来就很平顺，一拧油门就上50码，很明显此车跑80码以上会很舒适，遗憾的是，重庆的地形，加上我们的试驾场地限制，没有我们较长时间跑高速的路段，这点还是没有充分体验到。
在国内摩托车行业，一款全地形休旅车，发动机不是仿制，而是参与开发，外形具有完全知识产权，拥有核心的超高配置，欧系车的动力性能，这正是国内车友所希望的，而键盘侠却在喊价格飘了，就这个价格，与国内同排量车型的价格也只是贵了5000左右，但是，技术水平完全要高一个级别。这又怎么算呢？
当然，如果RX6国内外销售做得好，那么此车的前期开发费用能快速回收，或许此车就会腾出价格空间。但是，如果我们还想骑这款源自诺顿发动机的跑车、街车呢？那我们还是希望这个企业把造车思路放得更长远，从某种意义上来说将国产车的水平提高了一个档次，使得它们将有机会和进口品牌同台竞技。这难道不是我们国内摩友的福气吗？
