移动应用
昨天参加了大阳vi-core动力暨新品发布会，三款产品，V锐125/150以及天昴200复古车。
早在去年我就见到了V锐150的初期样车，当听说会搭载水冷四气门发动机，而且有混动的设计，不禁大吃一惊，太阳哪里来的技术呢？刚搞出来300的水冷大踏板，马上就有125/150的水冷四气门，并且还有混动，这个卫星放的有点大啊？大阳的突然爆发，有点令人措手不及，不可思议，在吃惊之外，也不免有些怀疑。
昨天我在抖音直播的时候，不少车友也对于大阳的突然爆发表示出乎意料、不敢相信。这样的想法是很正常的，毕竟大阳已经脱离玩家视野很长时间了，以至于有些摩友认为大阳不过是个山寨小厂。
在60、70、80后记忆里，“心随我动、大阳摩托”的广告语耳熟能详，巩俐阿姨的代言在当时可谓大手笔的投入。
时过境迁，大阳在玩乐市场，没有往日光环的加持，没有弯梁之王的荣耀，不过是个新人。
所以，当大阳V锐300以26990的价格投放市场时，质疑多过支持，网络上看衰的论调很多。今年2月底V锐300正式交付市场，到现在半年时间，在300级别踏板里销量第一，超过了三阳的Z300，也超过了光阳的CT300和赛艇300。尽管也暴露出一些问题，但通过高效、周到的售后服务，产品口碑还算不错。
或许正是V锐300的不错表现，让大阳建立了自信，V锐150的定价17990，比三阳巡弋150还要贵上190块，这个价格着实不便宜。让不少期待大阳成为价格屠夫的车友失望了，幻想成为泡影，于是一片凉凉之声不绝于耳。
账面上和配置上，V锐150是全面超越三阳巡弋150的。
发动机：水冷四气门 vs 水冷两气门
功率： 12.1kw VS 9.2kw
扭矩： 14.6N.m VS 12 N.m
都有无钥匙启动，但是V锐150有静音脉冲点火，还有自动启停功能；
而混动的设计，更是在卖点和实际动力输出上都亮点十足；
17s的百公里加速成绩，甚至比DRG、NMAX155都要快。
但是，即便如此，17990的价格，还是让不少车友觉得大阳自信心过了头。
原因倒也是非常明了，一方面，即便大阳是老牌企业，但毕竟在高端个性化产品上没有基础，没有令人信服的成功案例；另一方面，毕竟是国产品牌，尽管来自台湾的三阳也可以说是国产，但毕竟还是不一样。
车友们总是希望有更多又好又便宜的选择，人之常情。回顾各行各业，绝对又好又便宜的东西是没有的，但是相对好、价格相对合适的产品还是有的，这是市场竞争的产物。只有充分的市场竞争，才会刺激参加在产品上不断完善，在成本上不断控制，实现最终的竞争力。
如果摩托车市场只有几个品牌，形成相对稳定的格局，甚至达成利益同盟，比如早年间的汽车市场和摩托车市场，合资垄断，结果就是价格居高不下。正因为有了更多企业的参与，竞争的加剧，才让产品的价格逐渐走低，产品也不断升级。
踏板市场目前几乎是125风冷机的天下，这样的局面已经很多年了。到东南亚去过的摩友不免羡慕到处可见的125/150水冷踏板车，回到国内，更多的选择还是风冷机。本田带来了水冷的PCX150，售价26990，似乎雅马哈更有些良心，25800的nmax155倒也一点都不贵了。指望本田、雅马哈下放水冷踏板技术国产化，目前看，人家没有这个需求。
前段时间大家都在传本田CB400X即将国产，售价不到5万的事情。为什么本田已经大贸引进了72800的CB500X，还要国产化CB400X？还不是因为中大排休旅市场已经被国产品牌培养起来了，没有国产品牌的崛起，本田如何会放下身段？
再回到大阳的V锐150上，我认为它的出现是可喜的，也是值得称赞的。不管怎么说，国产品牌敢于创新，敢于尝试新科技，都是值得鼓励的，就像春风在700CL-X上尝试了电子油门、电子节气门、定速巡航。总要一个敢于吃螃蟹的！难道国产品牌只能亦步亦趋，跟在别人后面？
所以，对于国产品牌的尝试和努力，我认为还是要以更大的包容、更平和的心态去对待，上来不管三七二十一就是一盆冷水，张口就是工业垃圾，我们怎么会有成长和进步？难道继续骑CG125吗？
至于V锐150能不能被市场认可，这个还是要看产品实力和企业服务水平，从简单的试驾体验来看，这个车确实有很多可取之处，当然，也有仍需要改进的地方，车子11月才上市，还有改进的时间，只要改进到位，还是能有一席之地的。回头专门聊聊大阳的这几款车。
在发布会上，大阳透露了两款踏板ADV的消息，350ADV和150ADV将于明年2月28日发布。这两年踏板ADV的呼声不少，前有力帆150ADV的爆料，后有本田150ADV的引进，说不定第一个上市的倒真有可能是大阳的150ADV。
摩托车市场的发展需要更多的竞争，竞争需要更多的企业参与进来，大阳能以这样的冲击力参与进来，对行业、对车友来说，都是好事。
