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五月下旬，Honda 发布了对应世界越野锦标赛 MX2 级别（单汽缸，四冲程 250 cc 或两冲程 125 cc）的市售越野赛车 2019' CRF250R。
2019' CRF250R 搭载一副水冷四冲程单汽缸、DOHC 四汽阀的发动机，汽缸采用了 4.5 mm 偏置式的设计，缸径、行程为 79 mm x 50.9 mm，压缩比高达 13.9：1，排汽量 249.4 cc，PGM-FI 电子燃油喷注系统、五档的变速齿轮箱。官方未有正式公布此类车型的最大动力输出数据，但参考外媒的测试（后轮输出测试），CRF250R 的最大马力是 42 匹左右。
与 2018 款相比，2019 款经过了大量的改进。新的活塞采用了五个机油喷孔（2018 款是四个机油喷孔）的设计，新设计强化了活塞的冷却效率和减少爆震，使点火正时更加精确，从而实现最佳的功率输出。较大变化的是采用了新设计的配汽结构（汽阀关闭角度减少了 2 °的新凸轮轴、新几何形状的进汽及排汽道设计），节汽阀则从 2018 款的 46 mm 口径、换成了新的 44 mm 口径，根据厂方的说法，新的设计是参考了工厂车队在赛场获得的经验与数据而来，在保持了 CRF250R 原有的高转速性能前提下，提高了在低转速时的扭矩输出。而为了保证高转速之下的输出不会降低，沿用了过往实现最佳排汽效率的双排汽口设计，同时右侧的排汽管缩短了 50 mm（过往只知道是为了更好的排汽效率，原来其实还可以实现更精细的输出调整，现在有点理解为何包括 Moto3 在内的单汽缸赛车，也需要两根排汽管了，果真是孤陋寡闻了），而一长一短的排汽管设计，很有以前两冲程跑车那个年代的味道。
电子系统方面， 2019’ CRF250R 配备了三级可调的 HRC 起步弹射控制系统，三个模式分别是：1级/9,500 rpm，干燥环境/职业级车手（Expert）；2级/8,500 rpm，干燥环境/基础级（Basic）；3级/8,250 rpm，泥泞环境/初学者（Beginner）。而可调的发动机输出模式（EMSB）继续在新车上可以看到，三个模式：模式1（标准），模式2（平滑、流畅）和模式3（攻击性、有冲劲的）。
车身方面，沿用了 2018 款的铝合金双翼樑式车架，叉芯口径为 49 mm 的 Showa 倒立式前叉，换装了新的Renthal 车把、DID 轻质铝合金钢线轮框、与 CRF450R相同的新前刹车卡钳，全车的干燥重量为 107.8 公斤。
新的 2019’ CRF250R 暂定于八、九月份开始陆续在欧美市场上市。在税率较低的美国市场，新车的官方零售参考价为 $ 7,999 美元，参考近日汇率、折合人民币约为 5.12 万元。
