除了发动机以外,车架、悬架均采用了全新设计。这款车的核心将是V4发动机,来自工厂的内部人士提供的信息认为,这很可能是全新的发动机,而不是仅仅沿用Panigale 1262cc发动机。简单地调低Panigale电机,可能无法提供杜卡迪想要的那种骑行穿越。
杜卡迪标志性的后单摇臂不见踪影,单摇臂已被弃用,取而代之的是采用大量镂空偷轻结构的铝合金双摇臂。采用传统的双摇臂设置,这并不是首款配备传统后摇臂的Multistrada,950自2016年推出以来就使用了它,并且没有对外观整体感造成任何破坏。
有别于现款MTS 1260使用前后均为17英寸的轮圈,新款MTS V4前轮尺寸明显更大,极大可能会使用前19、后17英寸轮圈的搭配。前轮直径增加会提升车辆通过性能,前19英寸轮圈也是主流探险车普遍采用的直径,而且相较于现款MTS 1260,19英寸的大直径前轮也可以增加车辆整体的气势。
车头部分还是保留了很多现款MTS的痕迹,对称式LED头灯在上方增加了日行灯带,风挡及侧边板的整体造型并没有太大变化。车灯中间的黑色长方形装置极有可能是毫米波雷达,这也意味着新款MTS V4将具备防碰撞预警等主动安全功能。此类功能多个摩托车厂商都在如火如荼的开发测试,最终谁能成为第一个搭载此类功能的量产车还不得而知。
脱胎于GP赛车的杜卡迪V4发动机采用了90度夹角,曲轴反向旋转设计。目前这款排量1103cc的发动机在超级跑车Panigale V4上的最大功率达到214hp,而在街车Streetfighter V4上最大功率为208hp。应用在探险车上杜卡迪可能会增加排量,并针对低转速扭力进行重新调校,最大功率也会略有下降,最终很有可能落在180-200hp区间内。MTS V4也极有可能会成为动力最强劲的探险车。
到目前为止,杜卡迪还没有关于这辆新车的官方消息,但将在未来几个月内,很可能在十月底亮相。再次没有价格的消息,但不要之王现在的价格能够多少改变。。