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对于刚刚接触摩托车的朋友来说，选车是一件很头疼的事情，由于自己对摩托车的认知度不够，常常会在配置、品质、价格三者之间陷入困境。而今天要介绍的2021款RX1S就非常适合这类人群，它除了拥有不错的配置和口碑，价钱也是大多数人能接受的，最重要的是你只要拥有初级的驾驶技术就能从容应付。
2021款RX1S在外形尺寸上基本没有变化，780mm的座垫高度与150cc车型很接近，加上座垫宽度有所收窄，身高在165cm以上的骑士完全不会有半点压力，身高175cm的骑手就能做到双脚掌落地且膝盖微微弯曲。一体式座垫软硬适中，给骑士最大的舒适度，长时间载人也不在话下。
在坐姿方面，RX1S和RX1一样四平八稳，车把足够宽，与骑手胸口的距离比较近，上身基本直立，满足旅行车该有的舒适度，长时间骑行不会感到身体酸痛。偏低的脚踏位置也让腿部能够伸展开，不像一些小排量车型局促的腿部空间，不过对于身高超过175cm的骑手来说还是会有一些压迫，只能通过后期加厚座垫来解决。
车架选择上，RX1S采用摇篮式车架，车身强度更高，刚性更足，对车辆操控方面有很大提升，无论是高速劈弯，或是翻山越岭，都能给骑士足够的稳定感。
RX1S的操控算得上得心应手，其中最大特点那就是轻巧，倒立式前减震提供了不错的支撑力，偶尔激烈驾驶也能应付，但如果满载骑行，还显得有些不足，尤其在紧急制动时，能明显感觉到车头下沉的幅度。偏舒适的后减震虽然在弯道里提供的支撑性比较一般，不像街车那般犀利，但作为休旅车也非常称职，另外凭借重量轻和摇篮车架的优势，依然能在弯道里的“行云流水”，即使在高速弯道里，也不会感到疲软。
由于采用主流的倒置前减震，簧下质量更轻，轮胎可以更大限度的贴合地面，减少多余的弹跳，在坑洼路面行驶也拥有良好的抓地力。前减震行程也有所加长，相比RX1的正置减震，行程也从180mm增加到了190mm，为非铺装路面骑行带来了很大帮助。后减震采用中置布局，并使用多连杆设计，这样的好处是当减震器被压缩时，支撑力和阻尼都随之增加，降低触底发生，另外后减震还自带防护套，有效延长使用寿命。
动力方面，2021款RX1S搭载的PY200发动机将排量提升至204ml，虽然最大马力表现平平只有12kw，与150cc高压缩比的发动机相差不大，但这台发动机的低转速扭矩输出相当有力，在5500rpm时就能爆发出17N·m最大扭矩，这对于长时间匀速巡航和低速通勤来说都显得很够用，只要选择合适的挡位，动力还是能够满足日常使用需求的。发动机震动也得到了很好控制，相比之前车型有明显改善，但毕竟使用单缸结构，当转速超过7000rpm后震动还是比较明显的。
1370mm的轴距也是RX1S操控灵活的一大原因，能轻松完成掉头操作。加上重量轻、排量小、座垫低的种种因素，使得RX1S的容错率很高，不需要太高超的驾驶技术就能发挥出这辆车的90%性能。如果是一位老手骑上它，会有一种信手拈来的感觉，这种感觉熟悉又夹杂着从容。
经过不断的升级，2021款RX1S加入了前后双通道ABS系统，这对于新手来说非常重要，光这项配置就能让摩托车摔倒的几率大幅下降。而在国内同级别车型中，这样厚道的配置也非常少见。
而在实际使用中，RX1S搭载的ABS介入很迅速，在沙石路面全力制动时，可以清晰感受到ABS泵在控制车轮不被锁死，从而避免了由于操作问题所造成的轮胎打滑。另外在经过湿滑柏油路时，ABS介入明显轻微了很多，基本上发挥出了轮胎的最大限度。
轮胎是所有配置中比较不足的一项，采用国产品牌正新轮胎，在湿滑路面的抓地力不太理想，如果遇到下雨，弯道速度要有所控制，即使拥有ABS也要预留出足够的制动距离，这一点无法和米其林、倍耐力等进口品牌相比。好在RX1S轮胎花纹采用龟背形状，沙石路面的表现比较够用。
最后再来简单说一下油耗，这段时间骑行把油箱加满后骑行了200公里，油表刚好到中间，基本上续航能力为400公里，但毕竟是测试使用，油耗比正常使用要高一些，实际续航大概在500公里上下。不过这个数据仅供参考，毕竟影响油耗的因素太多，每个人的骑行习惯、环境都会有一定影响。
对于定价，由于每个人的需求不同，所以面对15280元也或多或少会有一些不同的看法，但光对于产品来说，拥有这样性能和配置表现的车型确实不贵，光ABS这项配置就是同级别产品不能匹敌的。另外，赛科龙RX1S还保留了150cc版本，同步升级PY150S水冷发动机，售价12580元，对于预算有限或是对排量有些恐惧心理的朋友来说，也是个不错的选择。
总体来说，赛科龙这款入门级旅行车RX1S的综合表现还是比较出色的，虽然无法和更高级别的车型相提并论，但是应付轻度的长途摩旅和日常通勤还是可以胜任的。另外在轻松驾驭的优势上来看，要比大排量车型的隔阂感亲和了不少，退一万不说，RX1S的性价比方面也是令人满意的。
