清朝也有水车？走私不分年代，揭露水车江湖那些不能说的秘密

摩托圈里有一件事情是不能回避的，那就是水车的存在，甚至需要浓墨重彩的讲一讲什么是水车，水车的需求是怎样产生的？水车市场是怎样存在的？水车又是怎么样生存的？水车行业的未来又会是什么样的走向？

这些都是很多车友关心的问题。1885年，戴姆勒发明摩托车，此时，大清还有二十多年气数，不妨讲一下大清年间，水车江湖的那些往事。

▲世界第一台摩托车图像

（一）
什么是水车？

水车，就是合法进口车辆的对立面，走私车，自产生了关税，就产生了走私。当年林则徐禁烟，也是只禁走私鸦片，保护正规报关的鸦片，也保护国内生产的土药。强行拔高为民族英雄，林老先生还真带不动这样的大帽子。

走私是为了什么？躲避关税，降低成本。但是车辆是一种比较特殊的商品，没有给大清交税的鸦片要被烧掉，没有给大清交税的车，当然不能合法在大清行驶。

大清太后慈禧当年因为让奔驰的司机跪着开车，差点摔死，大清的后继者貌似长进不大，也是袁世凯说的对：“我只见到一个个的人，从未见过什么人民。”

在这样的国度里，水车的存在里无法避免。出口一款车到大清，无论是东洋鬼子还是西洋鬼子，都往往考虑这个车加过税需要多少成本，多少钱能保证销量、盈利。大清的穷屁民们有的又挺喜欢鬼子的某一款车，洋鬼子出口过来又不赚钱，得，看看有没有别的渠道吧，有买卖就杀害。

300%的利润下就有人愿意冒上绞刑架的风险，更别说上下打点后，一般也难以上绞刑架。本来就没有什么油水的日子，都是被贪官污吏盘剥的日子，也就没什么好怕的了。这也是为什么碣石、桃林这两个地方，鸦片战争前都是附近比较落后的地区，慢慢的分别从走私车倒卖，报废车拆解里刨出了些铜子来。

（二）
水车有那些类别？

水车多了，渐渐也有了各种类别，最好的是一手纯净水。光绪年间川崎H2SX全球发布的第二天，碣石某些车商就上架了。这种车，车况决然不用担心，新车拍下，走私进入国内，和大贸的价格其实差不了太多。

这个世界上有的量产车，碣石都可以有。

能有资金实力买这种纯净水的，有钱有闲跑赛道的较多。然后就是二手拍卖车，日本、欧洲等地区都有成熟的二手车市场，这些拍卖车辆最终也通过某些渠道流入国内。而国内进口车的许可范围，是没有二手车的，这一点，玩汽车老爷车的应该意见最大。

这里面很有一些经典车型，比如本田Dream50，50cc排量DOHC，一把油门破万转。再比如本田CUB50、雅马哈SR400、铃木RE5（丧心病狂的转子发动机）等等。剩下的就是水比较深的国外货场车、事故车、药车。

作为一个外行，很难想象碣石、桃林等地无比强大的翻新能力，外观上挑不出问题，短时间的试车也很难发现猫腻，但是发动机等部件的装配其实要求极其严格，经过折腾之后动力和可靠性的损失，你懂得。这类车型是水车市场最多的，收割起韭菜也最是无情的，是大部分理智车友不愿意选择水车的原因之一。

还有一个奇葩的类别，就是官方水。去年，某国际品牌，由于在国内销售不好，好多车公告过期，直接特价销售，提供质保，但是不能上牌。因为国三国四虽以环保名义区隔，可执行当中却只能以生产时间判定，比如国三时代（申报）进口的宝马K1600，三十几万的大摩托，哪怕排气管出来的是环保的纯净水，它也是国三车，国四时代是禁止上牌的，只能黑着骑。

这种事情可遇不可求，买来跑赛道，练习金卡纳再好不过，可惜基本都被内部员工消化掉了，况且以后很难再有。

▲碣石货场收到的事故车CB400SF

▲翻新过程中

▲翻新完毕后

（三）
水车市场是怎样的一种存在？

大清有一件奇怪的事儿，太后老佛爷不喜欢摩托车，卖摩托车却不违反大清律例，行业还正常交赋税，从未听说不许交税的奇葩规定。但是买了不好上牌，八大胡同也是不敢去的，怕被老鸨打出来。

虽说卖水车违法，但是这么多年也没听说过哪个衙门真刀真枪的把桃林或者碣石给严打了。大清平西王就是看透了这一点，为天下苍生不值，六十高龄，土埋脖颈，揭竿而起。

至于水车市场对健康的摩托车消费行为造成的伤害；对摩托车用户群体形象造成的伤害；对交通安全、人民的生命财产安全造成的伤害，都不要紧，兄弟们要恰饭啊。

（四）
水车的用途及生存状态？

毫无疑问，用户买来水车总是有些用途，比如买来收藏，比如RE5、Dream50、K75等稀有的工业艺术品。这些车大部分的结局是被购入者放在茶馆烟馆或者青楼以供观摩。

比如买来下赛道，像水的HP4、YZF-R6、CBR600RR、GSX750R。大清的阿哥公子哥们，偶尔一起骑出去浪，比如用来越野，350EXC、DRZ400、WR450F等。慈禧太后西狩，旅途坎坷，说不定就是骑车去的。

比如用来练习金卡纳，VTR250、DRZ400SM、690SMC等。以上这些使用需求通过十分合法的途径难以满足，而且使用过程本身（封闭道路）又没有公共危害，是我偶尔会同情水车市场的原因之一。

当然，还有最后一个不得不说的，买水车上路，这个水就十分的深了，要单开段落。

第一种，最简单粗暴的，不上牌或者加油牌。北京地区摩托车去加油站加油会要求查验手续，那就搞一个随意的印刷品，造假成本极为低廉，反正加油站又没有联网，加油员也看不出真假。只要你胆子够肥，看到叔叔们的时候有足够的车技，周围环境又不算太拥堵，你跑掉的概率还可以。不过在京城就算了，太堵。

第二种，假牌套牌。套样子接近的国产车，在外观上进行一些修饰，甚至可以提供发动机车架等编码的修饰服务，至于这个发动机号车架号是不是真是存在，只能等叔叔们检查你，拿警务通扫描的时候才知道。如果是真的可以查到的，你懂的，这个真的信息从哪里来，估计你就得问问平西王的内务官了，大清的事儿，你懂的。

第三种，国产合格证大套。一般会出现在特定的地区，而且是相对落后的地区，被套的这个车，几乎一定是真的存在的。这一定有平西王的人参与，在闲鱼上，微信上也有各种黑话交流。典型的套用车辆你懂的，国产大排量，又比较小众的，没人买的，你也未曾见过的。

下图是某个做这种生意的朋友圈截图，这种情况，车辆也是要在部分位置进行一些修饰的，如图所示，大家不放妨留言猜一下这是哪款车，又套的哪款车？不过这种水车套国产车真碰到较真的交警，又认识车，懂车的，还是有很大的被抓风险。可如果是懂车的交警，不知道会不会念在大家都是尘埃和灰烬，枪口抬高一寸？读者里有交警可以后台回复下，留言也欢迎。

▲某背户套牌车生意贩子的朋友圈

▲某套牌车局部细节

到这里，还有一种套没有提，就是水车套大贸，这个，欧耶菌也只是听说，未曾实见。先买一款国内有同款大贸在售的水车，然后花钱托人从车管所内部数据库调出跟你这款水车同年份同颜色的大贸车，再把水车的车架号、发动机号改成被套车辆的号码，最后还是走内部渠道，从车管所补出一套真手续。

这种大套是最具迷惑性的，因为民不举官不究，不告不理，无人击鼓鸣冤，衙门肯定也懒得管，毕竟谁也不想在自己的管辖内出现这种套牌违法事件。

因此你见到最多的这种大套，都是自己套自己，或者让哥们朋友套自己。你买了一台大贸，哥们眼馋也想买一台，但是他不想花大价钱，就想买个便宜的玩玩。于是你慷慨的让他套自己的全套手续，因为你们俩知根知底儿，知道对方不会骑着套牌车给你闯祸。

另外一种就很冤了，也就是前文提到的那种大套。在你毫不知情的前提下，车辆重要信息泄露，被套了牌。怎么会泄露呢？很简单，一个是车管所有内鬼，敲敲键盘就能查到，一个是车行帮你上牌时截取了全部资料卖给黄牛，再不济，您大贸就停在路边，怎么也防不住贼人拿根铅笔作案啊，只需两分钟就能拓下你的车架号和发动机号，再随手拍张车牌和车辆颜色的照片，齐活。

因此这种大套，除非出现（异地）违章被真实车主发现，一般不易露馅。不过成本也就比较高罢了，可能还是平西王收的厘金。而且对于真的原车主，万一套牌车撞了哪家的格格，肇事逃逸了，要想办法整不在场证明，说不定还要捅破大窟窿。

说了这么多，我在这里还是要声明一下：对水车的同情仅限于收藏、场地用途，而且只是同情，不是赞成，对于水车上路的行为，表示严重谴责。

（五）
水车行业以后会怎样？

人民生活水平在提高，大贸车型很多通过安南天竺等地进口，老佛爷鸦片税金收的开心，也不苛刻从蛮夷之地进口的屁民专用，水车的价格优势就此消失。

另外国产水平也在不断提高，黄龙600就大幅挤压了直四水车的市场，隆鑫500系列、650DS、宗申的赛科龙系列、豪爵的DR300等，在中小排量对水车都形成了明显的威胁。

相信在未来的日子，水车的数量，尤其是上路水车的数量会明显减少。但是如果正常的二手车，收藏车的进口渠道不放开，或者3C认证费用，关税依然高得不得了，那么想要完全消灭水车是完全不现实的。

等到甲午年后，八国联军坚船利炮打开国门，非要逼着大清参加什么WTO，到了那时，只怕国内的几家马车作坊，也经不住群殴，还要自求多福吧。