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从2016年3月传出嘉陵被收购开始，几乎所有人都以为嘉陵已经倒闭了被收购了，然而事实不是新闻所说，破产可以理解为企业的资产负债问题，但从未进行过清算，而收购更是在当年就被叫停了。
从1875年的前身江南制造局，到1938年定制重庆，再从1949年12月被解放军接管，到1958年命名为嘉陵机器厂，然后就是79年生产首辆民用50cc摩托车，接着是81年产销5万、83年产销10万、84年生产JH70、85年产销26万、93年产销59万......等等辉煌历史。
受制于体制等原因，加上大批民营企业迅速成长，1995年上市以后的嘉陵，逐渐走上了滑坡之路，没有新的产品出现，业绩不断下降，最终导致了资不抵债的局面。
2016年3月，嘉陵摩托的控股公司中国南方工业集团公司以公开征集的方式出售持有的所有嘉陵股份，由此导致的摩托车业界普遍认为的嘉陵倒闭被收购，一直被误导到今天。
从股权结构看嘉陵摩托是国务院100%持股的全资国有公司
事实上，当年确实有一家公司，出价23个亿，要收购嘉陵，用于借壳上市，但后来中国南方集团发现这家公司的财务方面有问题，存在欺骗行为，就结束了这次交易。甚至2018年还有另外一家公司出价18亿，正在协商中，是否能够成交，还是未知数。另有传闻说嘉陵要收购一家新能源企业改变发展方向。
那么这些年嘉陵是怎么生存的，又是怎么经营的呢？
首先，嘉陵剥离了赔钱的两轮部分，由另外一家公司嘉鹏摩托来生产，首先是无论“嘉鹏”盈利亏损，每年都要向嘉陵缴纳固定的品牌使用费，然后在盈利的基础上收取比例分红，旱涝保收。
然后，在中国南方集团协调下，与长安合作，组建“嘉陵全域”，生产包括水路两用、六轮驱动等军用特种车辆的同时，生产JH600A边三轮摩托车，同时供给军用和民用两部分市场，获利颇丰。
因为军队订单庞大，以至于民用版的JH600A一直货源紧张，2018年几乎没有交付的，在经销商的一再要求下，终于在年底安排了一批订单，赶在12月之前抵达北京。
嘉陵边三轮由北京海淀肖家河京隆车行总经销
虽然现在市场上各种大型边三轮已经不少，但自带随动边轮，同时又有军用车背景的，仅此一款，综合能力不容小觑。
作为中国摩托车行业曾经的老大，嘉陵的发展确实充满了不当，如果未来不能更好的研发引进新品，仍然要面对市场残酷的考验，虽然由中国兵器的强大后盾，也不能有所懈怠，不但要能断臂求生，也要奋力向前。
毕竟，嘉陵承托了中国人太多的历史和情怀。
