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提起哈雷这个摩托车品牌，抛开国外不说，对于国内可谓是家喻户晓的摩托品牌，不管是玩车的还是不玩车的，只要外观偏向于哈雷太子车型的摩托车，第一反应就是这可能是一辆哈雷，就算没看到车听到轰隆轰隆的排气声浪，很多人也会怀疑是不是哈雷过来了。
尽管哈雷的名气如此之大，但没接触过的人对哈雷摩托车的性能和质感还是比较模糊的，大部分人对哈雷为什么卖这么贵为什么有这么多人喜欢，还愿意花这么多钱去买，都存在着非常大的问号。
上周，开锅揣着这些问题，受到哈雷的邀请，去参加了一场哈雷组织的媒体骑行试驾会，让我们来看看已经着手准备改变战略目标的“老”哈雷，有什么新东西吧！
哈雷前段时间声称，要推出拉力车款以及各式的电动车款，对旗下车型进行改革，相信不少车友是知道这条信息的，在车次活动骑行前夕，哈雷的工作人员再次验证了这一信息。
同时哈雷还会容纳更多客户群体，让哈雷变得更加年轻化，富有科技感，推出其它不同风格的摩托车，吸引更多年轻人的青睐，同时开展线上以及铺设线下，全面扩张哈雷的销售网，认真起来的哈雷还是挺让人期待的。
当然，这次活动骑行体验才是核心，这也是摩托车爱好者和开锅共同喜欢的项目，没有之一。
开锅分到的哈雷呢，是有小滑翔之称的哈雷Sport Glide软尾系列的“凌动滑翔”，凌动滑翔拥有哈雷滑翔标志性的整流罩，只不过大小精简了不少，同时凌动滑翔可以在城市个短途旅行中更好的切换。
说实话，开锅接触哈雷并没有其它车型多，哈雷更加注重仪式感和感觉，而我更喜欢运动车款或拉力车，所以连身适合哈雷调性的车服头盔都没有，还望大家见谅。
其实哈雷上手后，能明显感受到并没有大家所说的那么难骑的感觉，只不过相比同价位的运动车款来说，少了一些运动性能罢了，毕竟哈雷摩托车更注重的是文化、历史、气质和仪式感这方面的因素，不能去拿动不动就上万转的车款来对比。
哈雷呢，则更能骑乘者放松心情，比如经过一个星期的辛劳工作，通过哈雷提供的骑行质感，来让你一次性全部释放掉，这并不是吹嘘，而是通过此次骑行活动有感而发。
哈雷不会用激进的或先进的体验来刺激你的荷尔蒙分泌，哈雷会用它独有的气质以及原始的机械感，让你感受到人与摩托和大自然所相互交融带来的感受，以这种纯正的体验来感动你，同时也是哈雷独特魅力所在。
或许还有人会说，哈雷配置都比较落后，还是70~80年代的东西，可通过接触出行的这些2018款哈雷摩托车，你会发现在哈雷摩托车上有不少配置其实是与时俱进的，只不过哈雷固有的属性太过深入身心。（比如说LED的大灯）
使用LED光源的尾灯和转向灯集成在一起。
使用电子油门的哈雷。
所以说哈雷并不是没有进化，只是为了传承和符合大部分人对哈雷固有的认知，进行了妥协，没有进行太大的改款，正所谓萝卜咸菜个有所爱，没有最好的车，只有最适合你的车。
锅语：这次的骑行让开锅体验到了哈雷不同的魅力所在，只可惜试乘路程比较短，预计在几周后会有一次长测的机会，到时再给大家来一篇更详细的测试，这样也会严谨不少。
