越野能力提升 贝纳利TRK502X抢先实拍

关于贝纳利金鹏TRK502X（以下简称TRK502X）想必大家已经期待了很久，网上断断续续的消息也很难将TRK502X的信息拼凑完整，而随着新车发布会的召开，我们也第一时间找到了实车为大家解读。TRK502X作为TRK502的衍生车型，“X”的定义基本可以理解为越野版本，虽然整车车架和动力部分并未作出调整，但行走系统的变化之大让人难以忽略，当然TRK502X的变化不止于此，接下来就让我们具体聊一聊TRK502X为了提升整车的越野能力到底对哪些部分进行了调整。

开始看图之前，可以先通过下面的要点来了解一下TRK502X和TRK502的具体差异：

差异1：TRK502X拥有前19寸、后17寸钢丝辐条轮圈。

差异2：TRK502X采用了高位排气设计。

差异3：TRK502X配备了全铝合金三箱。

差异4：TRK502X拥有大撑。

差异5：TRK502X采用预载可调的气囊后减震。

差异6：TRK502X拥有发动机底盘护板和排气护板。

差异7：TRK502X使用象牌多功能轮胎。

贝纳利TRK502X外观实拍：

TRK502X基本沿用了TRK502的外观设计，除了贴花的变化外，基本找不到任何差异，但由于轮圈规格的变化，导致TRK502X看上去更加饱满硬朗。

由于没能在发布会现场获得TRK502X的车身参数，所以通过新轮圈的搭配来分析，新车的长度可能会略有提升，而且前悬挂系统的变化也有可能导致拖曳距改变，进而改变整车轴距。

搭载着铝合金三箱的TRK502X看上去ADV范儿十足，得益于高位排气的设计，它的尾部看上去比TRK502更加丰满。

还是大家熟悉的车头和尾部设计，但TRK502/TRK502X的外观无论何时都令人百看不厌，虽然它的实际排量只有500cc，厚重感十足的车头设计往往能给人一种1000cc车型的“幻觉”。

体验者身高187cm，坐在TRK502X上的时候虽然双脚可以全脚掌着地，但腿部已经没有余量，所以可以判断TRK502X的座高至少在820mm以上。

TRK502X作为2018款产品出现，但厂家未对其光源进行升级，除了示宽灯和转向灯外，大灯远近光均为分体式卤素光源。

猛一看上去TRK502X的尾灯设计基本没有变化，但通过对比TRK502我发现一个细节，前者转向灯固定在了与尾灯分离的金属支架上，而后者则与尾灯安装在一起。

最关键的一点是，TRK502X尾部转向灯的走线着实让人摸不到头脑，这并不是一个量产车应有的设计。

TRK502的转向灯与尾灯融为一体，外观的整体性上更胜一筹。

风挡部分TRK502X则与TRK502保持一致，风挡不具备任何调节功能，但其后部的支架可以充当手机架和GPS支架的固定杆使用。

风挡两侧的小型导流板可以减少吹向驾驶员的强风。

ADV车型标配的“鸟嘴”在TRK502X上并不显得突兀。

容量为20L的大油箱可以保证300km以上的续航能力。

座垫部分质感再度提升，在保证TRK502原有造型的同时又提升了支撑性，可以有效缓解长途驾驶所带来的疲劳感。

改进的高位排气让TRK502X向着越野骑行又近了一步。

贝纳利TRK502X细节实拍：

TRK502X的操控把位置和高度依然维持了TRK502的设定，塑料护手的出现可以在一定程度上减小驾驶员的手部受风，也可以在倒车时保护牛角。

仪表依然为TRK502所使用的机械液晶组合式仪表，虽然外观没有太多新意，但行车信息简单易读。

手把按键为常见布局，ABS开关按键依然独立于手把按键，位于反光镜杆的正下方。

5V 2A的USB充电口位于油箱饰板左侧，使用起来非常方便。

全车的编织车架看上去张力十足，全黑的涂装也符合其ADV车型的定位。

经过几次改良后的护杠对发动机和塑料件的保护更加到位，护杠的出现也满足了部分车友在护杠上改装射灯的需求。

可以通过取下减震胶的方式来将锯齿脚踏外露，锯齿脚踏可以在越野时使驾驶员更好的控制车辆，防止鞋底打滑。

TRK502X同样配备了原厂塑料防护网。

铝合金发动机护板和排气护板可以有效降低车辆托底时异物对发动机的伤害，对于可以轻度越野的TRK502X来说这项配置非常实用。

厂家为TRK502X配备了大撑，但支起大撑有点费力，大撑有时会和后脚踏位置冲突。

钢管后摇臂在满足轻量化需求的前提下，也满足了强度需求。

这款倒立式前叉的行程为140mm，虽然不具备调节功能，但应对普通的非铺装路面还是游刃有余的。

预载可调的气囊减震提升了TRK502X的娱乐性和操控性，驾驶员可根据自身驾驶需求来调整到最佳的减震状态，145mm的减震行程也能应对一些非铺装路面行车。

与TRK502相比，TRK502X的前卡钳变化比较明显，前者为辐射式对向四活塞卡钳，后者则为单向双活塞卡钳；TRK502X的后卡钳为单向单活塞卡钳，前后刹车均配有ABS系统。

TRK502X依然沿用了TRK502的动力系统，这款排量为500cc的并列双缸发动机，可以带来35kW（48Ps）/8500rpm的最大功率，与45Nm/5000rpm的最大扭矩。

前19寸后17寸的钢丝辐条轮圈，搭配象牌TOURANCE多功能轮胎，让TRK502X拥有了最基本的越野能力。

TRK502X的前轮胎规格为110/80 R19，后轮胎规格为150/70 R17。

TRK502X所使用的铝合金三箱均为国内代工厂生产，边箱、尾箱均具有快拆功能，根据现场测量，尾箱空间约为40-42L，边箱则为33L左右，基本可以满足长途使用。

总结：

TRK502满足了大部分人对ADV车型的需求，从TRK502上市至今，良好的长途能力和不错的造型都是吸引消费者的利器，但对于使用着前后17寸轮圈的TRK502来说，满足更高阶需求的消费者就显得非常力不从心了。目前国内500cc排量的车型屈指可数，其中具备越野能力的ADV车型更是凤毛麟角，可以说TRK502X的出现恰逢其时，虽然价格略有提升，但在这个级别的车型中依然具有很强的竞争力。