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目前来看，国产中量级摩旅车关注度及选购对比较高的是春风动力 650MT、钱江贝纳利 TRK502 和摩瑞 MG500。其中，650MT 与 TRK502 是“千年对手”，春风和钱江在车型战略上向来是互不相让。而 MG500 则算是这场“争斗”中的搅局者。
究竟这三款车该如何选择呢？它们分别有哪些需要注意的地方呢？请大家先看完下面这张车辆信息图，对三款车有个基本了解。
车型概述：
春风动力 650MT
650MT 是春风动力在 650NK 动力平台上所开发的多功能旅行车，其目的除了是应对时下火热的摩旅市场外，也是为了能将产品功能用途作出明确细分，从而丰富自家产品线。
但尽管是相同的动力平台，650MT 在动力调校以及引擎优化上也并没有简单处理。因为也是强调舒适性和平顺性的车款，650MT 在动力调校上与国宾车基本相同，但引擎内部包括曲轴、活塞等部件均作出不少优化。
连同后摇臂、轮毂都在选材及设计上为轻量化做出不少公贡献，减震也为了方便适应不同使用环境增加了调节的空间。
外观部分上，650MT 似乎在走一条自己的道路，我们很难在它身上找到其他春风车款的影子。但鉴于春风与 KTM 的深度合作来看，650MT 倒是有些许借鉴 KTM“大野驴”的设计风格。
钱江贝纳利 金鹏 TRK502
TRK502 应该是当时炒的最火热的车款，线上众筹也是创下行业佳绩。比较可惜的是，市售版本并没能像米兰车展上的展车那样拥有各种高逼格配置，毕竟不是所有人都会为这些配置买单。
有人说 TRK502 在外型上模仿了杜卡迪的 MTS，但客观来说，TRK502 还是很好的继承了贝纳利 TNT 的前照灯基因，也算是独具特色了。说起来，被宝马发扬光大的“鸟嘴”还是人家铃木最先使用的呢。车型款式统共就那几种，谁抄谁并没那么重要，只要能突出个性便好。
要说 TRK502 有什么卖点或说特色的话，除了钱江车一如既往的声浪之外，似乎就剩下越级的外形了。要说这车是公升级车款，估计都有人信。
摩瑞 极地之鹰 MG500
你如果要问目前国内性价比最高的中量级摩旅车是谁，MG500 绝对是当仁不让的存在。深谙互联网营销套路的摩瑞，在一片期待、质疑、谩骂声中，终于把 MG500 给造出来了。
搭载隆鑫逆向开发本田 CB500 双缸引擎的 MG500，配置上也绝对足够引人注目。TFT 全彩仪表、西互刹车、博世电喷、法斯特减震、铝合金车身、钻石型车架等等，再配以合资 250cc 车的价格，绝对是所有摩友最梦寐以求的车款。
外观部分有评说仍少不了杜卡迪 MTS 的影子，不过设计师说他所引入的是《神龙斗士》中“龙神号”的经典元素。为的是能让部分 80后、90后找到共鸣。
综合评说：
上述三款车尽管排量接近，但售价却不在一个量级。650MT 与 TRK502 均在 3-4万价格区间，而 MG500 却只是在 2-3万区间。如果单纯看价格的话，MG500 可说是完胜。
但是很遗憾，价格美丽并不代表一切。
作为新兴品牌的摩瑞，事实上并没有整车制造和研发经验。单纯依靠别人家的引擎供应和品牌附件的堆积，是很难开创出专属于自己的天地的。而且这种“互联网造车”形式，虽说新颖，却总令人担忧。毕竟品质和售后的保障是一个车厂能否站稳的关键。
好在就目前摩友们的反馈来看，摩瑞的售后处理相比升仕来的靠谱不少，总算值得欣慰。
再说价格相差不大的 650MT 与 TRK502。
在造出国宾车后，春风动力便不再是当年默默无闻的杂牌车厂。应运而生的 650MT 也可以说是春风技术稳定后的产品，尽管仍少不了一些国产车千年不变的小毛病，但整体来看还是比较稳定的产品。
而 TRK502 尽管没有成为“断头鸟”，但意外的重名却还是被大家戏称为“胶水车”。配置、外观、声浪一如既往的“钱江味”，乃至品质上也是一如既往，总有些说不清道不明的奇葩故障。
但话说回来，MG500 在三款车中离地间隙和减震行程是最长的，应对负责路况的能力可以算是最强的。另外，MG500 的座高也是最低的，加上仅 197kg 的整备质量，也算是海拔不高的朋友的福音了。
650MT 则相对是公路巡航性更好的，全包围整流罩、较短的轴距以及春风引以为豪的灵活操控，使得 650MT 可以陪你在公路上巡航，也可以给你山路压弯的快感。
TRK502 比较尴尬的就是越级的外形所带来的越级车重，还好超长轴距让它能有空间去平衡这些重量，并且载物载重能力也由此提升。
选购建议：
预算有限且对外观、声浪有一定需求的朋友，可以考虑购买 MG500。不过在此之前最好先考察一下实车以及实体店家，有条件的话最好能先试驾一下。确保对车辆和车行有一定的了解，为后期维护做好准备。
绝对颜控和声浪控，TRK502 就是你唯一的选择。但就目前收集来的资料看，你需要常备保险丝，因为这车讲不清楚那天会突然断电。
对操控有要求且主要使用环境都是公路的朋友，650MT 是值得你去考虑的。春风车目前在整体品质稳定性上还是说得过去的，只有一些个案出过引擎故障。不过别担心，保修期内似乎有更换引擎的服务哦。
后记：
其实这个横评还有一位重量级嘉宾缺席了，它就是隆鑫。隆鑫在得到宝马的允许后，已开始研发 650cc 拉力车了，2017年摩博会上也有该款车型的展出。尽管是大单缸引擎，却丝毫不影响大家对它的期待。
据说隆鑫这款旅行车有可能在今年（2018）上市，到时我们再找机会把它拉来与春风和钱江做一次横评。毕竟这三位大哥的竞争从街车就已经开始了。这一期，就只好让搭载隆鑫引擎的摩瑞陪跑一次啦。
