移动应用
分别以MT-07、MT-09为基础，将外型改成新古典风格登场的XSR700、XSR900，在经过实际试驾后，笔者发现两车款的定位十分明确，所以就接着之前为大家试乘的KAWASAKI Z900RS之后，以下就带来XSR700、XSR900的试乘报告。
虽说XSR700拥有古典外型，但是骑乘感则与崭新的设计完全一致，让人马上就习惯它的骑乘风格，在设计概念上也符合想将YAMAHA XS-1 在现代重生的想法。
拥有温和骑乘感的XSR700
XSR700和XS-1一样都采用并列双缸，XSR700的688cc排气量也和653cc的XS-1非常接近。除了在低转速时能品味到明确的发动机鼓动感外，高转速域的速度拉升也十分快速。设置在较为前方的脚踏让人有坐在椅子上的感觉，再加上厚度十足的座垫与柔韧的前后减震等，让人感觉就像骑乘着旧款摩托车一般。
▲XSR700具有复古摩托车的骑乘感受
并列双缸特有的晃动感和低转速时强而有力的扭力输出，还有轻盈的186㎏车重，都让骑乘XSR700在市区街道上变得一点压力都没有。笔者在连续骑乘了Z900RS、XSR900之后，更能感受到「轻盈的车辆才不容易疲劳」；此外，对于平常都是骑乘1980年代双缸车款的笔者来说，XSR700是与XSR900、Z900RS相比中，骑乘感最温和的车款。
XSR900的骑乘感到底是?
XSR900给人的第一印象是，外表和骑乘感呈现极大反差。在骑乘姿势方面，XSR900和基础车款MT-09非常不同，XSR900的骑乘姿势比较偏向运动感，但是因为XSR900的外观相当古典，因此很容易让人搞不清楚自己正在骑乘什么车款。XSR900的原型是曾在欧洲推出的XS750。搭载并列3缸的XS750同时也以YAMAHA第一辆4冲程多缸车而闻名，所以或许欧洲骑士们能够很快地就能习惯XSR900。
总而言之，XSR900的骑乘感与MT-09是相同的，某位对YAMAHA有深入研究的前辈曾说过「XSR900是将XJR1300的发动机缩小排气量改良而成」。的确，从车重和车格来说完全达到了这个目的，但是风格却是完全不同。和采用铁制车架的XSR700、Z900RS不同，XSR900是以铝合金作为车架材质，且XSR900的悬挂反应相当硬朗，转速红线区和时速也比XSR700、Z900RS来得高。
齐聚一堂的日本厂牌新古典车款
在之前新闻中曾提到，Z900RS除了与Z1极为相似外，还是在整体成绩获得平均分数的「标准」车款，所以非常适合推荐给所有骑士，使用年限感觉也会很长。如果觉得低转速域的动力太温顺，只要拉高转速就能发挥比XSR900还要有力的动力输出。
▲在2018年齐聚一堂的三款日本厂牌新古典车款，从左至右分别是XSR900、XSR700、Z900RS。
XSR900的风格很明确，就是保留热血因子的古典摩托车款，所以若是想要享受热力四射的骑士们，就会比较推荐选择XSR900。XSR700则是不仅外观，就连骑乘感都保留着过往时代的感觉，所以如果想要追求轻盈操控感的话就要选择XSR700。在双脚着地性方面，笔者的身高172cm、体重65㎏，不论是骑乘XSR700还是XSR900的时候脚跟都会有一点离地，但是骑上Z900RS的话脚跟就可以碰触到地面。
