玩摩托车的朋友在维修爱车时可能会听到修理工说什么二冲程的四冲程的发动机，这到底说的是啥呢？可能有的车友连自己车是二冲车还是四冲车都没搞清楚。

这其实是说的发动机的两种工作原理，现在路面上跑的车，二冲程的已经极少了，因为其很难达到环保标准，所以属于逐渐淘汰车型，典型的二冲程车比如以前的金城铃木AX100、本田DIO系列等。现在路面上跑的，以四冲程车居多。

一、四冲程发动机工作原理

1.第一行程：进气行程

活塞在上止点前某一规定曲柄转角时，进气门开启，可燃混合气被吸入汽缸。当活塞由上止点向下止点运动，排气阀则在上止点某一规定的曲轴转角时关闭，同时活塞上方的汽缸容积增大，使气缸形成真空度，可燃混合气继续通过进气门吸入。当活塞行至下止点后某一规定曲柄转角时，进气门关闭，此时，进气工作过程结束。

2.第二行程：压缩行程

活塞由下止点向上止点运动，当进气工作过程终了时，进气门和排气门都处于关闭状态，此时汽缸内的可燃混合气开始被压缩。

3.第三行程：燃烧膨胀作功行程

在压缩行程，当活塞向上行至上止点前某一规定曲柄转角时，火花塞电极间发出火花，将被压缩的可燃混合气点燃。燃烧着的可燃混合气使汽缸内的温度和压力急剧升高，活塞则在此高温高压气压的作用下，再由上止点向下止点运动，且通过连杆驱使曲轴旋转而作有用功。

4.第四行程：排气行程

在燃烧膨胀行程，当活塞行至下止点前某一规定曲轴转角时，排气阀开启，废气即通过排气门开始排出。曲轴仍继续旋转，并推动活塞再由下止点向上止点运动。将废气推出汽缸。此排气过程直到活塞行至上止点后某一规定曲轴转角，排气门被关闭时终止。

四冲程发动机的优点： 进气、压缩、膨胀（爆发）、排气各过程各自单独进行，因此工作可靠效率高，稳定性好，低速至高速的转速范围大。 不存在二冲程发动机那样的窜气回流损失，燃油消耗率低。低速运转平稳，依靠润滑系统润滑，不易过热。进气过程、压缩过程时间长，容积效率、平均有效压力高。 热负荷比二冲程发动机小。不用担心变形、烧蚀问题。排量大，可设计成大功率发动机。

四冲程发动机的缺点：气门配气机构复杂，零部件多，保养困难； 机械噪声大；由于曲轴旋转二圈爆发1次，所以旋转平衡不稳定。

二、二冲程发动机工作原理

1.第一行程：活塞由下止点往上止点运动，它将完成进气和压缩工作过程，属于活塞往复运动的第一个行程。其工作过程是当活塞由下止点向上止点运动而全部关闭换气口和排气口时，则排气和换气过程终止，汽缸内的新鲜可燃混合气将开始初压缩。同时由于活塞向上移动，活塞下面的曲轴箱容逐渐增大，使曲轴箱内压力下降而形成真空度，当曲轴箱的真空度达到一定程度时，簧片阀自动开启，经化油器雾化的可燃混合气被吸入曲轴箱内。当活塞继续向上运动，在将要接近上止点时，由火花塞发出电火花，将已被压缩的可燃混合气点燃。此时燃烧着的气体迅速膨胀，使燃烧室的温度和压力急剧升高，迫使活塞向下运动，活塞即通过连杆、曲轴作有用功。

2.第二行程：活塞由上止点向下止点运动，它将完成膨胀作功和排气的工作过程，属于活塞往复运动的第二个行程。其工作过程是活塞由上止点向下止点运动时，曲轴箱内的压力将随容积的减小而增大，簧片阀就会逐渐自动关闭，此时进入曲轴箱内的可燃混合气开始被预压缩。当活塞下行至排气口开启时，废气就通过排气口、排气管、消声器排入大气中。当活塞再继续下行至换气口开启时，曲轴箱内被预先压缩的新鲜可燃混合气便通过换气口进入汽缸，并驱使汽缸内的废气进一步排出，这个过程称为扫气过程。这样发动机便完成了一个工作循环。

二冲程发动机的优点：曲轴每旋转一圈膨胀做功1次，旋转平稳。 不需要气门，零部件少。因此，保养方便价廉。 往复运动产生的惯性力小，震动小、噪声低。 与四冲程发动机相比，转速相同时功率大。因此在相同的容积下，假如平均有效压力相同，则功率为2倍（实际为1.7）。

二冲程发动机的缺点：进气排气过程的时间短，因此燃油损失大。 在汽缸壁的一侧有气口，活塞环接触到这里容易磨损。 由于排气口在汽缸上，所以容易过热， 低速不稳定， 润滑油消耗多，废气排放较差。

虽然二冲程发动机结构简单，没有复杂的配气机构、尺寸小，重量轻、比功率大及加工成本低等优点，但因其本身存在许多不足，如噪声大、油耗大、排放差等缺点，进入二十一世纪后逐渐被市场所淘汰。