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这次跟Shiver 900 ABS 一同发表的Dorsoduro 900 ABS ，为共用车体结构与引擎的双生车。相较于前一代，新款的这两台车型，在配置上又更为相似，但从整体外形上来说，两台车却又风格迥异，Shiver 900 为街车造型，而Dorsoduro 900 却是越野车造型。本篇将主要介绍Dorsoduro 900 的外形，引擎动力系统及电控设备的相关数据均与Shiver 900 相同。
外形与结构上，维持与Dorsoduro 750 相同的优异设计，Dorsoduro 900 并没有做大范围的更动。
升级为896.1c.c.的全新引擎，汽缸头也以红色作为点缀。
大灯的配置与前代维持一惯配置，搭配短风镜加上越野车型独有的高耸前土除，土除为选配的碳纤维材质。
与Shiver 900 共用的全新引擎。
车体结构上的编织钢管与后避震均改为红色配色，造型上相当亮眼。
Dorsoduro 900 所搭载的仪表来自于RSV4与 Tuono V4 1100 的共用组件，规格为4.3寸的TFT液晶仪表，并配备光感应器，能随着环境光源将仪表显示改为日光或夜晚模式，增加阅读便利性，本车还能选配Aprilia 多媒体平台系统（Aprilia Multimedia Platform ，以下简称AMP）。AMP 可使用手机与车辆做连结，能在仪表上显示来电或音乐播放资讯，手机上也能显示车速、转速引擎功率与扭力、瞬时与平均油耗等不少车辆运作时的相关资讯。
前叉虽与Shiver 同一款，但动作行程比较长。
侧置单体避震，预载与回弹皆可调。
后悬吊采用铝合金双摇臂并改为黑色涂装，后刹车系统也改为圆型固定碟盘加上单活塞卡钳。
车尾造型也维持与前代一惯的风格，并没有像Shiver 900 一样搭载扩散管型式的排气管。
总得来说，这次Dorsoduro 900 的改款，不管是悬吊系统的减重、亦或者是全新的引擎设计、与新加入的电控设备，还算是有诚意。最值得一提的是，这次引擎的调教上，竟与Shiver 900 采用相同数据，这点就比较耐人寻味了。毕竟前一代Dorsoduro 750 的最大扭力值在4500rpm 时就能爆发，改款后的Dorsoduro 则延后到6500rpm 才能得到释放。这中间调教与差异性到底有多少？我想也只能等有机会实际骑乘后，才有办法下定论了。国内售价暂无。
