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原本HONDACBR600RR 在日渐严苛的环保法规下，除了像是北美地区尚未实施更严格的规定之外，都决定选择停产，然而最新一期的Young Machine 则做出了下一代CBR600RR 的预想图，表示HONDA 将会推出新一代的CBR600RR。
Young Machine 杂志封面预告下次将报导新的CBR600RR
虽然YoungMachine 做了不少新车的猜测与预想图，不过先前在流出HONDA在美国新的专利申请图，做为专利图的模板车体与CBR600RR相当接近，令人联想这项专利是为了新的CBR600RR而设计。
专利图中的车架、摇臂乃至车尾设计，都和2017CBR600RR 相同。
这项专利主要强调的是将Ram Air进气导管、大灯支架、整流罩支架与仪表支架零件数量减少的技术专利。以往摩托车设计来说，从车架鹅颈往外，除了了RamAir 导管，还需要固定整流罩、照后镜、仪表、大灯的支架，由于形状相当复杂，在以往都是以多个零件相互构成，避免体积太大，然而HONDA这项专利就是解决这项问题。
专利主要是针对支架技术部份
将整个支架简化到两个零组件
不过同时也透露出头罩、大灯与方向灯设计，25a为LED大灯、72则是方向灯。
俯视图，可以看到虽然RamAir 看起来很大，但两侧是安放大灯，实际进气口只有中间部份。
很明显可以看到，YoungMachine 是根据该专利设计模拟图。
其实有印象的读者应该会发现，这项专利图在先前，也被国外媒体推测是为HONDA新的V4 仿赛所开发，但话说回来，CBR600RR之所以在欧洲与日本停产的原因，在于开发符合新环保法规的车款并不是难事，难的在于为了满足法规需要而增设的环保装置也同时增加重量，做为一辆性能仿赛来说，马力与车重都是车厂所追求的目标。因此为了能增加马力、降低（保持）车重，又要符合环保法规，便只能透过更高单价的材质与技术来达成，却会造成CBR600RR的售价过高。虽然目前北美仍有2017CBR600RR 在贩卖，但更严格的法规是世界驱势，CBR600RR迟早也需要面对这个问题。
追求轻量化、性能提升、满足环保法规的结果，就是成本大增，DUCATI1299 Superleggra 就是最好的例子。
面对严苛的环保法规，就连DUCATI959 欧洲版本也多了两支排气尾段，反而北美版本能维持下置式排气管的设计。
但我们从另一方面来看，YAMAHA2017 YZF-R6 同样是符合EURO4 标准，但在引擎本体与车架部份来说，仍是沿用旧款，透过调降市售马力为主的方式，来符合更严刻的标准。或许HONDA的CBR600RR也会采用这样的方式，透过新设计的造型，搭配ABS、TCS 等电控，再针对骑乘特性微调，做为新一代的CBR600RR贩卖。无论如何，对我们来说，CBR600RR这个一代名驹能继续传承下去，也是我们所乐见的。
2017 YZF-R6 虽然做了诸多进化，但似乎也因为环保法规而不得不调降马力。
