越南产比亚乔new fly150综合骑行报告

网站首页 >> 用车报告作者：哈罗摩托 2017-3-22 13:12:00

岁月如梭，不知不觉比亚乔new fly150已经默默陪伴了我和我的家人大半年了，说句并不夸张的话，通过这大半年内的亲密接触，比亚乔new fly150已经成了家里密不可缺的一份子，就我内心情感而言比亚乔new fly150已经不再是架冰冷的机器，甚至用“家人”来形容她也不过分。

总是有比亚乔车友在帖子中追问比亚乔new fly150的综合感受，我一直没有轻易撰写，因为我一直感觉火候未到，首先没有经过一定公里数累积，没有经过寒冷季节考验，没有各种复杂路况测试，我也无法得出准确的综合体验。目前比亚乔new fly150已经4300公里里程，也经历了寒冷冬季，这半年中也陪我去过了不少地方，虽然还有些仓促，但我忍不住提前把心得告诉大家，希望大家分享了解，因为比亚乔new fly150真是一辆品质优异的好车。先抛开那些冰冷的机械数据，我最直观的感受是，比亚乔new fly150对于生活品质的提升有很大的帮助。她有非常稳定的车辆启动和驾驶品质，无论天寒地冻，酷暑炎热，她一贯从容应对，没有出现一次难以启动或者半路抛锚的意外事件。即使在户外最寒冷的冬天凌晨，我也最多两枪着车，第三枪的情况好像从未出现过，无论面对高速巡航的铺装路面，或是砂石铺就的乡间小道，比亚乔new fly150也能够坚强载着主人顺利通过。虽然是踏板，但因为是12寸轮胎，所以离地间隙还是略高于其他十寸轮胎踏板车。平时通勤，比亚乔new fly150的马桶，尾箱，脚踏部位有着非常惊人的收纳能力，几次在超市购物满载而归楼下“卸货”的时候，车上卸下的各色杂物，夫妻二人得分两次才能提上楼。夫人往往此刻惊讶道“怎么这么能装！”其实，按我的需求，我还是不够满意的，比亚乔已经改了前置油箱，应该把马桶让出像佳御那样能放下两个全盔的空间，才叫完美，事实上比亚乔new fly150马桶无法放下任何头盔，这点我非常遗憾，其实比亚乔new fly150马桶容量不是不够大，而是太浅太长了，深度不够。

关于比亚乔new fly150相对昂贵的价格，我想用我的观点来解释给大家，我接触摩托车也有二十多年了，深深懂得一分钱一分货的道理，我也深深理解车友为什么纳闷一款150风冷踏板车敢卖两万元，我也一样了解许多车迷幻想便宜有好车，但这并不现实，卖的贵的车，许多成本在肉眼看不到的地方，举个例子，就连车身上一个小小的继电器，就有N种价格档次。更不要说相对更贵的化油器，轴承，发动机内部曲轴零件之类了。

以前曾经看过一篇业内达人深度解析摩托车成本的帖子，看完之后不由惊叹，水太深了，比如全车的轴承档次，全车的螺丝检验标准，化油器搭配的各种档次标准，全车齿轮的精度标准。。。。全是直接影响车辆成本的关键地方。

一些想打造好车的厂家，在设计之初就不计后果下足成本，最后全车成本核算出来超标了，车子售价自然也上去了。

这类车虽然表面看起来排量不大，配置也不高，可是在许多细节部位还有关键部位都下足了成本，价格当然下不来。这样的车往往缺乏价格竞争力。

但是，用料足的车真的只有通过长期用过才能感受到，新车的时候，可能经销商怎么推荐，你都认为是忽悠。往往这类车会在下市以后才让人怀念，因为老一批用户的口碑会成了直接证据，这批用户会发现车子全车零件都非常耐用，基本都不会坏，除了刹车片码表线之类损耗件，其他零件几乎终身不用去管他，省去大量维修保养时间。口碑虽然做出来了，可是高昂的售价和不如人意的销量又导致这些车永久地退出了市场。比如当年雅马哈的劲豹150，本田CBT125，90年代初的铃木王，就是这类车。我甚至敢下论断，比亚乔new fly150也属于这种车，只是了解她的人太少。

面对一些历史上存在过的货真价实好车，总有车迷抱怨，为啥好车下市的都这么早呢？可上市的时候，您为什么又不敢下手呢？

总之，这是一个矛盾且永远聊不完的话题。

就拿这款比亚乔new fly150来说吧，我之前了解的资料并不多。只知道产地越南，三气门发动机，还有就是管壁厚实强度极高的锰钢车架，这样的车架给整车带来三点优势：

1：高速很稳，车架强度上去了操控感也会更好。

2：过弯给人信心。

3：刹车不容易甩尾。

然后通过网络继续查询，我知道比亚乔new fly150配置细节有：托普的减震，马瑞利电喷，NGK火花塞，汤浅电瓶，正新的轮胎。

其中马瑞利电喷更是杜卡迪，摩托古兹，哈雷戴维森的标配之一，这也是为什么比亚乔new fly150油耗这么低的主要原因。NGK和汤浅就不必我多说了，早已经是耳熟能详一线的品牌。

印象深刻的是在一次车友小聚中，一个车友骑来一辆万元价位的日系踏板，（为了避嫌就不详说该日系车品牌了），当两车并排放在一起对比外壳漆水，覆盖件用料厚度，灯光仪表，刹车外观，轮毂材质，，，，总之一切肉眼可见的部位，即使完全不懂车的人也能清清楚楚分辨出高下。比亚乔new fly150哪怕一对后视镜的品质都甩开日系几条街。对比之下，太一目了然了。

通过那次实地比对，在场的其他车友，非常直观理解出了欧系踏板和日系踏板的实际不同，日系踏板车在抠门节省材料方面，的确是非常可怕的。这点远不如欧系车厚道，但话又说回来，如果日系踏板改用比亚乔这样的做工和用料，那么价格也会追上来。之前车友们对比亚乔new fly150的2万售价嗤之以鼻，都认为我是做了冤大头，那次之后，至少没有再鄙视过我的选择。

大家比较关心的比亚乔new fly150油耗，之前比亚乔推出的几款化油器车，给大家留下非常不好的印象，油老虎，百公里4L都不稀罕，可是我今天非常有底气地告诉大家，比亚乔new fly150油耗绝不会超过3L。平均测试结果为百公里2.3L，我的长测帖子中有小熊油耗的截图数据，从新车上手，我一直在跟踪测试油耗，没有间断过一次，我甚至能够提供每次加油的手机里程照片。这应该得益于马瑞利电喷的完美调校发挥。还有车辆前后轮毂轴承的润度，再细说又涉及发动机内阻和其他许多方面了，总之要想达到这样的低油耗，和全车调校不无关系。我的驾驶习惯，没有刻意省油，也没有刻意耗油骑行，完全是正常的日常使用习惯，所以油耗测试结果我自认是非常有说服力的。油耗小结，一款电喷三气门发动机在不损失动力的情况下，能把油耗做到男式125跨骑的水准，绝非一日之寒。

关于比亚乔new fly150托普减震器，我的车后避震器出厂状态是最低一格。我体重65KG，调节在最低我感觉很受用，过一些起伏路面，路面回馈很舒适的，即使载上我夫人，后避震器也没有冲底现象！这些舒适性不仅仅是来自避震器，和120宽的大轮胎也不无关系！

前避震器行程看上去比较短，没有法子，踏板车基本都这样，但不用担心，比亚乔 new fly前减震的效果还是杠杠的，在很烂的路上也从未冲底过。

比亚乔new fly150刹车，我没有查找到品牌资料，不过就手感而言，是相当不错的，前刹有一种非常硬朗的制动回馈，你可以把手上力量非常直接传达到前刹的感觉，那股制动力非常扎实，绝不软绵绵。后刹相对前刹比较软些，注意只是相对前刹手感比较有些疲软，比起其他许多品牌踏板是只强不弱，后刹制动力不要怀疑，也是非常OK的。至于什么刹车盘异响，蹭碟之类国产车刹车总成通病，在比亚乔new fly150毫无踪迹。我虽然没有查到比亚乔new fly150刹车品牌，但通过使用感受确定也是较上档次品牌。

比亚乔new fly150综合优点为车型美观，工艺考究，漆水靓丽，脚踏部位比较宽裕，腿部空间舒展，双腿基本不会憋屈、驾驶感受比较舒适，即使一天的长途骑行也不会太累，减震舒适、制动效果较强，高速性能比较突出，油耗较低，车辆电门自带防盗，仪表带电子表，非常人性化。

再来谈谈比亚乔new fly150的心脏关键部分吧---发动机。

比亚乔new fly150配置的是一款特殊三气门发动机，气门属于两进一排设计。典型是想充分发挥发动机的吸气燃烧能力，这颗发动机在低速阶段比较躁动，起步有明显的抖动和噪音。但这些不爽仅出现在30公里之前，比亚乔new fly150中高速异常平顺，加速非常线形，60、70以后功率优势更加明显，属于高转速发动机。比亚乔new fly150在50-90巡航阶段，发动机安逸舒适的一塌糊涂，仿佛发动机噪音都消失不见了，耳边唯有风声。震动也变得和电动车一般，完全消失。我每次在这个速度段行驶的时候，总是赞叹，还有种特想和人分享的感觉。几次和车友组队跑小长途，我的比亚乔new fly150能顺利跟上同行的GN250，银刃。无论山路弯道，笔直路段，他们休想甩下我，队友们也惊讶，这款不起眼踏板也蛮能跑的。不过，我们的队友也是极其成熟的车迷，他们的巡航速度也大致在70-100，这样的速度对比亚乔new fly150毫无压力，如果真正是比拼速度，150也不至于打败250.所以我想表达的是，比亚乔new fly150高速能力不会拖你后腿，而并非强悍到跨排量秒杀其他

总之，用一句话来总结比亚乔new fly150速度方面，就是高速行驶异常扎实沉稳，低速躁动但不会乏力。

最后要补充的是比亚乔new fly150缺点：

1，钥匙孔隐蔽了些，插钥匙时角度不顺手，完全靠摸索，对比雅马哈新巧格，那个钥匙孔正对驾驶者视线，不过那样设计的缺陷在于防水性下降。还有就是偶尔会出现钥匙卡滞现象，无法打开电门，也无法关闭拔出，只得反复旋转扭动解决。