详细评测最新热门e客电动车

E客的车身设计与台湾的Gogoro相仿, 整车看上去非常圆润, 或者说有点像Vespa 与 Yamaha Vino 的味道，车体线条简洁，椅垫偏宽圆，单人骑乘舒适度不差。

前踏板空间表现与质感都不错，内饰板像是家用电子产品般的一体式设计，此处曲线营造出的质感比一般踏板车好得多，只可惜我们的试驾车并未配置橡胶止滑垫之类的东西，踩在上面总觉得有较大的滑动感。

▲ 前置物挂钩采隐藏式设计，与车身整体的圆润风格搭配

坐垫采用与车色搭配的灰色皮质椅垫，缝线与车身颜色切齐，坐垫相当浑圆，长度比一般电瓶车来得长，双载的舒适性也得到保证。

E客的车头看起来也非常简洁，仪表与车头为一体设计，方向灯也融入车壳内，左右车把的操作钮全部采用电子式配置，就连油门控制也是电子式，所以外观上不像传统摩托那样会有一堆电线油门线煞车线等凌乱的走线，仅在前叉部分有露出煞车油管，煞车拉杆为铝合金材质，雾砂圆弧的设计也让手感不错。

来张剎车拉杆特写, 新设计的拉杆并不像一般摩托一样采用通用品。

▲ 左半部按钮配置

上下左右分别为：远近光切换、双闪警示灯，左右转向灯开关。此处有个槽点是左右方向灯的设计, 由于与一般摩托的机械式开关相比, E客的电子式按键在使用方向灯时少了机械感, 使用上必须重新习惯一段时间才能适应方向灯复位以及左右切换的手感。

▲   右半部按钮配置

右侧按钮上下左右分别为：大灯开关、坐垫开启、里程切换、倒车按钮。大灯采用的是光线感应自动式(侦测光线不足时自动开启)，所以实际上按大灯钮的机会不多。下方的 Smart 按钮则可切换Sport和Smart行驶模式, Sport模式提供全功率输出, Smart模式则将极速限制在35km/h, 以达到省电并提升续航能力的目的。值得一提的是右方“R”字的倒车按钮，大约提供时速 5km/h 以内的倒车速度，可以让比较娇小的女性骑士更轻松的把车子牵出来。

仪表中间E字启动钮, 只要车辆感应到芯片钥匙在附近, 无须插入钥匙, 按下即可开机。

仪表晚上很好看, 也提供了129,600色的车主自定义调色功能,不过， 我们测试的工程样车，白天时仪表的亮度不太够，据悉量产车已解决这一点。

仪表左侧为四格电量, 个人认为以一部最大续航能力约50~70公里的车来说, 仅四格电量显示不太足够, 虽说车主可以随时透过手机监测电量和剩余里程, 但总不如在仪表上直接看得到电量百分比来得方便。中间为时速显示, 右上角为当前时间, 此处时间是与车上的3G信号连通自动同步显示的, 也就是说它并不像传统摩托一样需要调整时间,非常方便。右下角则提供剩余电量百分比，单次里程，总里程，在当前SMART模式和剩余电量的情况下可骑行的剩余里程。这些功能只需要重复按下trip键，就会循环显示。

仪表晚上的辨识度就比白天好得多, 车主可透过手机连接自行定义仪表颜色, 具体操作方式可见下方视频。

▲   App自定义仪表颜色

▲   隐藏式的飞旋踏板，收纳时切齐车身，按压踏板即可展开

E客前灯采用全 LED 灯组，外侧一圈五边形光带提供日行灯功能。据笔者平日的观察, 国内有很大一部分电瓶车车主为了省电，夜间行驶并不喜欢开大灯(非常危险), 所以多数电瓶车厂抱持着反正消费者不爱开灯的想法, 也不愿意把成本花在提升电瓶车大灯照明效果上, 导致就算车主想开大灯, 也是啥都照不清楚(比如说笔者家里的小牛M1) 。但是E客与一般电瓶车不同, 试车组晚上实测, 此车不论照度或光型, 并不输给一般125c.c.的踏板车。

▲   夜间拍摄近光灯光型

▲   夜间拍摄远光灯光型

坐垫下内置大型锂电池是E客的动力来源：容量达29Ah的电池占了车厢不小的空间，取出电池只要直接往上提即可，这张图可以看到电池其实占了相当大的体积，这也是目前电瓶车在置物空间表现上比不上内燃机的硬伤。但其实换个方式说, 锂电池越大, 代表造车的成本越高, 应该不会有车主埋怨自己的车锂电池太大才是。

此图可看出电瓶取出后与车身的比例关系, 电池重量约9.5kg ,女性车主要提进家里充电还是比较吃力的。

前方备有USB充电接口, 接口处有个储物小盒可放充电设备, 设计还是比较贴心的, 读者老爷们可能会觉得, 充电处做个小盒不是挺正常的吗? 有什么值得讲的? 喔不, 像是小牛M1和Gogoro就忘记设计这样的小盒。

▲   小牛M1的USB充电接口

▲ Gogoro的USB充电接口

E客后灯的设计也相当特殊，方向灯与煞车灯采用一体式灯条设计，U 型包覆式并且没有任何接缝，而且具备类似手机呼吸灯的功能，并能透过手机App调整呼吸灯的频率。

▲ 尾灯与刹车灯夜间开启效果

试驾体验

看完了E客的基本介绍，接下来的重点就是体验与试驾了。首先继续再说一下，E客不同于一般坊间的电瓶车地方, 在于它融入了许多智能元素，包含与手机的连结，以及更加智能化的人车界面。

智能钥匙与蓝牙连接系统

E客的钥匙采用非接触的智慧感应式，虽然仍保留一般的传统钥匙开关，但其实可以透过钥匙上的一颗按钮，实现免插入钥匙启动, 想要启动时只要单击按钮就行。这副智慧钥匙中有蓝牙芯片组，配对成功就能启动车辆。当然坐垫也能在不插入钥匙透过长按钥匙上的按钮来开启, 具体操作方法可看下方视频。

▲   电池仓开启演示

此处短按是启动车辆或者上锁，长按则是开启车厢。启动后，面板的电池指示、速度表、时间、驾驶模式信号就会亮起，接着按下仪表板中央的E就能启动车辆，和传统摩托按下发动钮的方式类似。

E客罕见地在电瓶车上采用了前后碟煞系统，这样的剎车配置以国内的电瓶车来说可是十分难得，但若明白E客的动力底细(文末有加速实测)，想必不会对这样的配置感到意外。就试车组骑乘的过程中，由于E客车重较轻, 在 50km/h 以下都有很好的煞停效果，但由于后轮规格为100/60-12, 配胎较细, 与一般125cc.车款使用120至130宽的轮胎相比, 在超过70km/h之后高速煞停时总会觉得此车的轮胎, 在高速时跟不上剎车系统的表现。

与一般电瓶车相比, E客的弯道性能, 绝对是电瓶车中的优等生, 压弯的灵活度甚至比一般坊间多数的燃油踏板车高出一截(上图为证)。美中不足的是, 前后配胎皆为正新的100/60-12轮胎, 虽说这样的配置在电瓶车中已经算是高配, 但与燃油踏板车相比, E客由于后轮的宽度较细, 高速稳定性逊于燃油踏板车。

另外, 国内的电瓶车制造商过去由于多数仅造低速电瓶车, 对车辆高速时的减震调教经验比较缺乏, E客的减震调整也不如一般踏板车那么优化, 主要问题出现在在极速行驶时(约70km/h以上)会觉得减震对破碎路面的过滤较差, 这点也希望厂商在提升车辆速度的同时, 能够对减震系统设定再下点功夫。

手机控制功能

除了可透过钥匙上的按键启动车辆之外, 也能使用手机App启动车辆或锁车。

▲ App并可随时查看剩余电量以及车辆目前的预估续航里程

▲ 也能够在地图上显示自己车辆的位置, 并查找附近的维修店

▲   仪表颜色

仪表亮度以及颜色自定义同样透过手机App完成, 此处可对仪表自行定义高达12万9千6百种颜色。

▲   手机App还能记录查看每天行驶的里程

加速测试

试车组测试的是一般版本的E客, 测试的这部车搭载一具3000W功率的中置电机, 据试车组了解, 新车发布时将同步推出动力强化的版本, 动力强化版会搭载3500W的中置电机,极速将能突破85km/h。

虽然测试的不是3.5kW动力强化版, 而且只是一般版本的工程样车，但E客依然跑出不俗的成绩,0-40km/h实测5.0秒, 0-50km/h实测7.5秒, 这样的加速成绩大概略优于50c.c.踏板车, 略逊于100c.c.燃油踏板车, 若换算成摩托车的说法, 性能大概是6p马力左右的燃油踏板车性能 。看惯摩托车加速测试的读者老爷可能觉得这样的成绩不是很快, 但此处请注意,目前国内绝大多数的电瓶车, 加速性能可是比任何一台50c.c.的小踏板都不如 。

在这部3kW的E客上, 测速仪器录得的极速为75.9km/h,由下方的视频可以看出, 跑出极速的瞬间, 仪表显示的表速约为76km/h, 只能说, 爱摩托试车组试车这么多年, 从未见过哪部摩托车上面配置这么准的表…..

▲   加速实测视频

续航测试

测试时间   2017年2月28日上午11：51

初始仪表里程数    81.2Km

电池电量满 使用Smart模式(极速约35km/h)

中午13：26

经过不间断的双人骑行

仪表里程至101.1Km(已骑行19.9km)

此时电池电量依然为4格

下午14：46

仪表里程121.1Km((已骑行39.9km)

此时电池电量剩余2格

下午16：37

仪表里程152.9Km

电池电量全部使用完

此时仪表盘时速表停滞在25Km/h，且无法变动，车辆所有按钮均失去功能，前大灯自动关闭，当前总里程表不再更新。

最终，从车辆满电至电池完全耗尽，并不间断的骑行过程之下，共计行驶68.7公里。其中约有两小时一直处于双载骑行状态，全程市区行驶，共计骑行4小时45分钟。

爱摩托短评

优点

免插入钥匙启动及开坐垫非常方便

手机可监控车辆位置

比一般电瓶车更强的动力

比一般电瓶车更佳的操控性

缺点

减震舒适度仍比不上燃油踏板车

高速稳定性不足

车壳外观设计太像台湾的Gogoro

Ecooter S（E客）规格表

E客官网预订自3月10日10：00起，3月25日对预订成功客户发售1000辆，抢完为止！