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今天要跟大家分享一些档车的小技巧，不过要教大家的不是什么在每台车上有个秘密按钮按下去变阿斯拉的那种，比较类似把蜡烛摩擦拉链，让拉链比较顺畅的那种。
传动检查
链条寿命检查
链条松紧调整
链条死目检查
齿盘检查
人机介面
离合器调整
调整方法
打档杆调整
后煞车调整
手把调整
生活小技巧
推发
换档时机
半离合
传动检查
档车的传动系统通常是链条与齿盘，天生具有较好传动效率，以及较大的马力与扭力承受力。
这也是在竞速领域上几乎清一色都是使用档车的链条传动系统的主因，扣掉引擎，传动系统就是影响动力表现相当重要比重的部分，所以保持传动的正常运作，就是让档车好骑的小撇步喔！
跟速克达一样，做任何与传动相关的动作一定要熄火喔，比起皮带，裸露的链条与齿盘更危险喔！
如果你的车有链条盖，为了检查方便，可以先行拆除
链条寿命检查
检查重点: 一般的松紧检查方法是测量 "一定目数的链条长度" 与 "全新链条的同目数比较"，链条被拉长超过一定幅度就必须更换；不过MY150不用那么麻烦，只要链条张紧记号使用到了最后一格，就是该换链条的时候了！
链条松紧调整
调整重点：恢复链条松紧
1.松开后轮轮轴螺丝
2.调整两侧的松紧螺丝
调整过程中，螺柱把后轮轴往后撑达到调紧效果，反之则松
3.检查两侧是否一致，并入空档轻轻转动后轮，看链条是否有过紧导致运转不顺畅
像MY150摇臂有刻度帮助调整
刚刚提到的刻度除了纪录调整幅度外也是左右对照的好帮手
4.确定调整好后，锁回后轮轴螺丝，将整个固定完成调整。
链条死目检查
检查重点: 检查链目是否有卡死的状况
链条除了会随着使用拉长导致松紧变化外，也有可能因为生锈或是润滑不良产生死目的现象。
正常的链节与链目是活动正常的，而死目就是活动不良或是卡死，一条链条有一个死目可能不会不能骑，但是落链机率已经大幅上升。
检查方法:立中柱入空档，缓慢转动后轮
找到死目后，可以用一点润滑油搭配工具让死目再度动起来。若是润滑过依然没有用，仍然有大量的死目卡死，最好还是乖乖去换新链条喔！
除了死目的检查与上链条油之外，像MY150本身原厂就是配备油封链条，平常清洗练就要禁止使用侵蚀性强的柴油、煤油、松香水来清洗，因为这些侵蚀性强的洗剂会让链条油封受伤失去油封功能。当然强酸碱类的洗剂也是不行的喔！虽然链条脏污很顽强，但是清洗时还是不要偷懒喔！
齿盘检查
检查重点：检查后齿盘磨耗状况
检查方法：目视齿盘齿磨耗变形幅度
过度磨耗范例
在更换链条或齿盘时，如果情况允许建议整组前后齿盘跟链条一起更换，
避免旧链条或是旧齿盘差异磨损的部分又传承到新齿盘链条上又开始异常磨损。
人机介面
离合器调整
调整重点: 离合器间隙，符合自身习惯
先确认自身手指长度
找出施力习惯
调整方法
拉杆旁的调整螺丝，可以将离合器间隙进行调整
让拉杆间隙变大，适合手比较大；或是调小，来适应比较小的手
调过头会变成离合器就算拉到底，后轮还是在转，变成一天到晚半离合，这样会造成离合器异常磨耗提早下课！相反就是一直无法完全接合的状态。
打档杆调整
调整重点：借由调整打档杆，配合骑士的骑乘习惯与服装，改善换档顺畅程度
各家调整方法会有点不同，我们以MY150为范例，转松后可以根据自己习惯的骑姿或是鞋子厚度作调整。
后煞车调整
调整重点：调整后煞车间隙以符合骑士需求
调整方法：借由转动调整螺丝增加或减少间隙
手把角度调整
调整重点:改变骑乘姿势以符合每个人的身材
角度调低
角度调高
调整方法：以MY150为例，要先把龙头上面的这两块橡胶移除
然后再用内六角转松即可，就可以上下调整把手角度
生活操作小技巧
这里指的是生活中你会遇到的一些小突发状况。
由于档车的可操作的部分比较多，有时在有趣的机械特性上，透过操作的组合，有些生活骑乘遇到的问题就能迎刃而解
推发
推发重点:借由人力将引擎发动
推发方法:入档拉离合器，推动车辆致一定速度，然后释放离合器，利用惯性发动引擎
根据车种不同，推发的档位也会不太相同，但通常都是二档或三档居多。
换档时机
换档时机重点:了解档位与转速的关系
换档时机学习目标: 借由各档位与转速的搭配，应付更多样化的路况
（提早换档等于我们较多使用到输出较为温和的中低转速，整体加速较为平缓，较适合日常骑乘。较晚换档等于我们较多使用到输出较为强烈的高转速，整体加速凌厉，比较适合需要力量的场合。）
高低档也可以混合运用，没人说提早换档，就要一路提早换到底
半离合
目的:遇到紧急状况时保持引擎不熄火且仍有动力
方法:于起步接合点位置再稍微按多一点，补油门时感觉像空档，但是后轮仍有动力
今天的档车小技巧就到这里，你是不是更人车一体了呢！
呜喔~
