最猛能量：2015 Ducati 1299 Panigale S

杜卡迪CEO卡罗迪奥·多蒙尼卡利说：“当Panigale首次推出的时候，我们基于112mm的超大缸径，彻底改变了之前的发动机结构，以及相应的底盘结构，进而重建两者之间的默契关系。”

2015年，Panigale从1199进化到1299，冲程不变而缸径再次扩大4mm，换句话说，缸径几乎相当于冲程的2倍！

如此偏激的个性之下，会爆发出如何耀眼的光芒？

最猛能量：2015 Ducati 1299 Panigale S

烈焰雄心

早在1199 Panigale推出时，杜卡迪就宣称这是性能最强的L型双缸。

现在，随着1299 Panigale S面世，这一标杆再次拔高！

超扁平的新设计、多出的排气量、轻微增加的压缩比，再加上新的电子燃油喷射系统、钛合金排气系统等装备，让这颗L型双缸的扭矩在全转速范围内强化，其中在5000rpm至于8000rpm之间增长了15%，最大扭矩高达144.6Nm，确实够霸道！

这是自然吸气中最猛烈的发动机——此前，宝马S1000RR引领风骚，现在超能量的1299 Panigale S毫不怜惜地超越，峰值功率飙升到150kW以上，最大功率多出5kW，最大扭矩更是高出31Nm，超出幅度达到28%，气焰之嚣张可以想见！

Panigale从1199进化到1299

最快换挡

1299 PanigaleS的6速齿轮箱匹配了快速换档系统(DQS)。这项通过电子干涉动力输出襄助换挡的技术来自于赛道，让骑手无需收回油门或者捏起离合器，即可实现直接快速换挡！

现在，DQS变得更加强大——此前1199 Panigale可以直接升档；如今1299 Panigale S还可以直接降档！当骑手做出换档动作时，DQS的微动开关将信号发给主电控单元。通过瞬时计算转速和速度，主电控单元立即判断当前档位；再读取扼流阀开度，再指挥燃油喷射和点火切断程序介入干涉——所有这些计算和指令，都是以毫秒为单位进行的高速动作！

善解人意

为了充分驾驭这颗史上最强的L型双缸动力，1299 Panigale S底盘设置再次优化。

与标准版1299 Panigale不同，1299 Panigale S放弃了粗壮的马祖奇50mm倒叉+完全可调的赛克斯单筒减震器，取而代之的是奥林斯奥林斯NIX30倒叉+TTX36单筒减震器。

这是一套善解人意的半主动悬挂系统，能够根据骑手动作而持续调整阻尼，类似于2015年雅马哈YZF-R1M，但设置完全是杜卡迪风格。多蒙尼卡利形容说：“这套悬挂系统能够理解你的动作和意图。比如，当你加速时，它的阻尼设置自动调整到与加速相匹配；刹车时，又马上调整到适应刹车状态；攻弯时，则迅速设置成与过弯相对应的阻尼！”

奥林斯半主动悬挂系统善解人意

智能驾驶

1299 Panigale S提供3种驾驶模式（DRM）。

比赛模式：骑手完全掌控超过150kW动力，油门响应迅捷猛烈，DTC、DWC、EBC等都自动调整到预设的比赛模式，而防抱死制动功能只在前轮激活，半主动悬挂系统将阻尼调整到战斗状态。

运动模式：同样属于全动力输出模式，但与比赛模式相比，运动模式的油门响应相对平稳些。DTC、DWC、EBC、ABS等自动调整到与公路运动相适应的预设模式，同时刹车时防止后轮抬升，悬挂系统阻尼设置与运动风格相对应。

湿路模式：属于动力弱化模式，能在弱抓地力路面保持刹车稳定。该模式下，发动机最大功率被限制在88kW，油门响应比较温和，DTC、DWC、EBC、ABS等都进入到最安全模式，悬挂系统的阻尼设置自动适应弱抓地力情况。

把手控制包括DTC、DWC、EBC等

Panigale S用上了锻造轮辋，比标准版Panigale更轻盈、响应更好

2015 Ducati 1299 Panigale S规格参数

发动机型式：液冷，Desmodromic4气门，L型双缸发动机

排气量：1285 cc

缸径x冲程：116 x 60.8 mm

压缩比：12.6:1

最大功率：150.8kW/10500 rpm

最大扭矩：144.6Nm/8750rpm

启动方式：电启动

传动系统：6速

燃油供应：电子燃油喷射系统

离合器：湿式多片，滑动式离合器

车架：铝合金单体车架

驱动方式：链条

后倾角：24°

拖曳距：96 mm

轴距：1437 mm

座高：830 mm

悬挂系统（前）：奥林斯NIX30倒立式前叉，行程120mm

悬挂系统（后）：奥林斯TTX36单筒减震器，行程130 mm

制动系统（前）：2 x330 mm半浮动盘，布伦堡M50辐射式单体4活塞卡钳

制动系统（后）：245 mm单盘，2活塞卡钳

前胎：120/70 ZR17

后胎：200/55 ZR17

油箱容量：17 L

干重：166.5 kg