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有不少车友留言让我聊聊前几天车友进藏路上砸车的事情，我谈谈自己的看法。
砸车的视频我想很多车友都看到了，B站、头条和抖音上都有，这个视频的热度直接覆盖了QJMOTOR赛600的用户投诉事件。
对于这个砸车事件，来龙去脉大家都比较清楚，就不再赘述了。
这个事情发酵之后，厂家在官方公众号做了回复，向用户表达了歉意，也表明了对于质量的重视态度，并提高了售后服务的标准。
工厂方面的回复我认为还是积极真诚的，事情发展到这样的程度，跟经销商的关系很大，如果经销商及时响应了用户的需求，解决了问题，就不至于到车友砸车的地步。
不过，归根到底，还是因为车子确实出了质量问题。摩托车作为机械产品，是没有办法做到完美零缺陷的，我也听到过一些日系进口大贸车的质量问题。
所以质量好坏，并不是指会不会出问题，而是出问题概率的大小。如果车友在购车的时候想买一辆不会出问题的车，没人能打这个保票。只能说，哪些车质量更加稳定，出问题的概率更小。
我们有个大体的共识，就是大厂的产品质量会更稳定一些，事实上也基本符合这个规律。然而大厂也有大厂的问题，就是车型有限，没有办法满足部分个性化的需求。就比如砸车的摩友，之所以选择这个车，主要还是因为更喜欢它的外观造型，而这样的车型，大厂是满足不了的。
我看到砸车视频留言区有一个车友的留言，在UP买车的时候曾经推荐了DL250，UP还是选择了更符合自己审美的车。
假如up当时听朋友的建议，选择DL250，会不会出现被扔在路上的情况呢？这个谁也不能保证，什么事情都难免有个万一。
但是，从概率上来说，选择DL250会把“被扔在路上”的风险降到一个非常低的水平。毕竟这么多年的销量和口碑在那里。
UP在标题上说：当初不听网友言，现在吃亏在眼前。
因为没有听网友的建议而懊恼，我觉得是没有必要的，生活中没有如果，UP在买车的时候做了自己认为最优的选择，这个没有什么错，有什么比自己喜欢更重要的呢？
但是，这里一定要有个心理建设，要学会为自己的选择买单。只是这个买单的代价大了一些，不只是一辆车，而是一场准备已久的梦想之旅。
长途骑行不同于日常的休闲骑行或者短途，因为时间久距离长路况复杂，对这辆耐久性和可靠性的要求比较高，选择一款质量更加可靠的车型应该是首要考虑的。
质量是概率，但是我们普通车友很难获取车辆质量问题的统计数据，只能靠着车主评价、车友口碑来做决定。
有一个朴素的评价车子质量的方式，就像我们去一个陌生的地方找饭馆吃饭，一条街上有几十家馆子，要想找一个还不错的馆子，就去人最多的那家。人最多的那家，不一定是最好的选择，但一定是最高效、最稳妥的选择。
回到买车这个事情上，如果对于车型没有特别的偏好，只是希望车子好骑、质量可靠，那么很简单，就在销量最好的车型里找。
2016年，我第一次去西藏，路上最多的车型是GW250，我骑的也是GW250，那时候的车子电喷标定还是最早的版本，爬坡确实无力，2档30左右，真是爬，但一路上车子啥问题都没有，包括后来进新疆，除了换机油、链条保养、换轮胎，别的啥都不用操心，豪爵铃木经销网络也密集，保养也很方便。
2019年，我第二次进藏，车友们进藏的排量明显提升了，一路上遇到最多的是宝马水鸟/ADV有15辆，排第二是GW250有11辆，排第三位是DL250，有10辆，后面就是国产500的车型了。
前段时间，我们NK150群里的车友跑了一趟318，路上遇到的2-3万级别车型还是铃木250，现在以DL250居多，GW250比例减小。
被广大车友吐槽万年不变的铃木两气门250，从2011年上市到现在，10年时间，经历了GW250、DL250和GSX250R，依旧是极具竞争力的家族车型，GSX250R在2020年成为250级别的销量冠军，DL250依旧保持了较高的销量。
我也看到这样一个视频：外卖小哥小哥眼中的摩旅神车DL250，除了铃木标一无是处。最终评价就是工业垃圾。
对于这个外卖小哥的评价，我认为从他的理解上看，说DL250是工业垃圾也没毛病，毕竟DL250确实车重、动力弱，比起一些250价格也不低。
但就是这个外卖小哥眼里的“工业垃圾”，成为很多人进藏、远行的选择。没有别的原因，就是品质更稳定。
车友们也常常说“豪爵铃木的250除了品控还有啥”，可就是这“品控”二字就足以保持竞争优势。品质意味耐用皮实，更意味着踏实放心。
有着远行梦想的车友都知道一句话：没有进不了藏的车，只有进不了藏的人。
在两次进藏路上，我见到了几百辆摩托车，五花八门，甚至还有国产大跑车，也遇到过砸车小哥所骑的品牌车辆。很多车都能穿过318到达拉萨，不过，我也看到了一些车确实出现了一些问题，一路连修带拉，勉强到了拉萨，这样的经历固然曲折不凡，但有多少车友愿意去享受这样的坎坷呢？
如果只是家门口骑着玩，即便出点小问题都没啥，但如果是出远门，还是建议选择更踏实的车型。
真心希望“品质”这个最基本的要求，不再成为车友选车考虑的重点。
