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还记得当初北极星这家美国车厂，推出第一辆Slingshot三轮车时，受到不少媒体 的冷嘲热讽，把他们批评得一文不值。 三年的时间，Slingshot已经卖掉超过两万辆的三轮车， 他们的客人当中不乏许多知名的汽机车玩家，可见得当初许多媒体 对于Slingshot的看法与成见完全错误。
日前北极星推出2018款Slingshot全车系新车，并且提供媒体 从Santa Monica到Malibu一带蜿蜒的山路上亲身试驾体验， 而我们选择了车系中最顶级的SLR车款进行试乘。 SLR配置了锻造铝合金轮圈、7寸大屏幕的GPS导航系统，售价30,999美金。
Slingshot车系的动力系统全数来自于一具排气量2384cc的四缸引擎， 这具引擎过去曾经使用在Saturn Sky与Pontiac Solstice等车款上， DOHC双凸轮轴的上座设计虽然没有特别令人惊艳的出力，但别忘记 这具引擎仅仅要驱动Slingshot车款后方唯一的一个驱动轮，再加上 车辆总重本来就轻，所以针对这颗引擎Polaris仅仅利用的ECU程式的 改写优化方式，将引擎最高转速延后至7,200rpm，并与将最大出力 上修至173匹马力之外，其余的部分都是维持不变， 所以在动力系统上的稳定度势必相当高。
萤光黄与水泥灰配色相当抢眼，照片中LE车款搭载Bilstein可调整式避震系统 与100瓦高出力Rockford Fosgate音响系统 因为是三轮车，所以就不能孤轮了，不过要好好的驾驭Slingshot SLR 也绝对不是件轻松的事情。 SLR配置225/45/18的前轮，提供了非常好的抓地力与转向能力。 对于这样一台重量不到一顿重(装备重795kg)，却有173匹马力的三轮车来说， 配合上一套好的防滑循迹系统会是件非常重要的事。 Slingshot前轮距为2073mm，比Corvette的前轮距还要宽些，Polaris表示 这套TC可以做到20%的锁定，这意味着能够有更加快速敏捷的过弯性格， 虽然设计上可以让驾驶者将系统关闭，如果只是想耍耍帅烧个胎是无妨， 战山路时最好还是让TC系统保持开启。
驾驶北极星Slingshot时到底有没有必须要戴头盔这个问题，在美国就因各州规定不同而异 当天同行的另一位记者提出一个有趣的问题，他说如果预算是三万美金 然后要在Mazda Miata与Slingshot二者中择一，你会选什么? 这真是个好问题，对于只能有一辆车的人来说，想都不用想当然是选择 有车顶有车门的Miata，但是Slingshot能够带来的刺激与欢乐，却是Miata 连边也沾不上的劲辣，这问题是没有标准答案，但却是一个很好的思考方向。
Slingshot可以轻易的拉出0.85G的侧向抓地G值 当然了，没有车顶与车门的设计是Slingshot车重低的原因之一， 也因为没有车顶，内装的使用材质上也与汽车不同，必须能够耐得住 风吹日晒雨淋，所以你不会看到核桃木饰板或真皮制品，取而代之的是 是塑料，玻璃纤维和橡胶，自然会呈现出比较廉价的感觉，无法避免。 另外Slingshot的前挡风玻璃其实说穿了只是一块透明扰流板罢了， 不管是行走在一般道路或是快速道路上，其实我自己是比较建议戴上头盔， 毕竟在高速下被异物打中脸的机率不低，为了安全起见还是戴上头盔为宜。
开Slingshot出门是一件非常引人注目的事， 如果您不喜欢被盯着看，那你就不适合这车。 虽然前面说到Slingshot内装会比较让人难与豪华联想在一起，但是 SLR车型上却有一些小地方的精进提升，弥补了一些缺憾。 例如SLR车款在内装排档头与煞车/离合器/油门踏板及方向盘等等部分， 选用了Sparco的铝合金产品，除了增添不少跑格之外，也提供优异的握感， 更有益准确操控转向，提升了车辆整体的质感与使用性。 Slingshot路面回馈感相当不错，属于适中的设定，没有赛车那般神经质， 也没有房车的迟钝，煞车系统也有扎实的表现，要感谢来自于 三具298mm刹车碟盘的精湛演出。
SLR等级配置7寸触控式屏幕，整合资讯提供与GPS需求，另外 在倒车时也能够有后方显影，安全实用性兼顾。 Slingshot是一种介于汽车与机车之间的产品，但不太需要用太过明确的方式 去定义这究竟是车?还是机车? 只要着眼在Slingshot SLR三轮车在路上 所能提供给驾驶人的刺激与快乐，是汽车或机车这两种领域 都无法单独做到的事情，所以才让这种Autocycle在市场上是那么样的独特， 爱上的人非常爱，不喜欢的人也根本不想去尝试， Polaris公司表示不妨就把Slingshot定位为娱乐工具吧! 优点 : 非常爽、坐上后宛如名人般的高瞩目性、可以关闭的TC 缺点 : 风吹日晒雨淋、侧倾、变速箱齿轮声
