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在雅马哈、川崎、宝马等一票大牌摩托厂商面前，许多国内摩友还是好奇国产大排量摩托发动机的发展水平到底算怎样？可靠性如何？目前中国的摩托车主要还是差在法规跟民情法规不规范，甚至禁止民情认为摩托车危险，飙车抢劫，开车的民众觉得摩托车是低阶交通工具，厂商觉得一切都为了压低成本不做出好的品控及使用好的材料外型也不考究，细节更不用说，这个就是摩托文化以及人民素质尚待提升的地方.....
看看世界上先进的国家，美日德意英都有自己国家代表的摩托车品牌，也不会去限制摩托看看东南亚国家，泰国越南也没有禁止摩托车，台湾跟香港更是遍地摩托车摩托车是个好玩的交通工具，也是个解决拥堵及停车问题的好工具，但中国大陆直接禁摩限电，这就是没有规范的后果。
政府若是把这块好好的规划考驾照制度完善，车辆领牌制度完善，路权完善这样来说才有可能将摩托车的文化更向前推进，不然只要有大婶、大妈、老爷子、送餐员、骑电摩无视法规乱跑乱窜小屁孩、骑三无踏板炸街、乱冲飞车盗抢的发生，在抢劫与事故不断的状况下我们这些正规摩托骑士的素质，在他人眼中永远会被这些老鼠屎拖下水！如果政府完善好这些制度也就不必禁摩限电，那么我们的国产大排也就能提高一个水平！
“什么水平？”
答：托儿所水平，就三个小孩，三个作业首先是无脑听话小朋友“隆鑫”
作业：650单缸
隆鑫属于“无脑听话小朋友”，作业要求很严格，爸爸亲自检查，一个字写错就暴打。
（BMW亚洲发动机代工厂，发动机工艺、品控都是BMW水准，发回欧洲检查，如有一点缺陷，隆鑫需承担一切运输及整改费用，无极650因营销、成本、用户习惯等原因目前处于买一亏一的状态，想想隆鑫也是不容易啊！）
再来是老实的模仿秀小朋友——春风
作业：650并双
捡到本大学生的入门作业，如醍醐灌顶表示很有兴趣 然后死磕，硬背，1:1死磕，1:1硬背.......然后他居然大一的试卷也能做到四五十分了！
（基于卡瓦杀妻er6n原型 对标研发650并列双缸 还算抄得本分 还算抄中思进取 最新版本650nk，普遍评价已能达到er6n 85%以上的功力）
最后这个最鸡贼小朋友——钱江
作业——600直四
从小就知道察言观色 知道对狗甩骨头就好 对猪泼潲水即可管饱，交的作业字迹优美 版面整洁 作业本还带24k硅胶精装 但老师一细看 ，写的什么JB! 什么JB!!!
（每个旗舰和次旗舰产品都如赶鸭子上架般 屎般的品控先不说 只说最终形态：只有一万转的同步四缸(WTF) 同步并双（WTF*2）220kg的300排量车（WTF*3），不过即便如此，他却把握了“正手续的车也能发出咻咻声”这一市场鬼畜痛点，诱惑吃瓜群众继续长期吃瓜 销量奇好）
以上总结：我们的用户，也是托儿所水平 ，车厂真的要做出好产品，需要努力让自己毕业，成为小学生、中学生....为低龄的用户引导正确认知，做出更精细有深度的作业，让用户也成长毕业。而现实中是，隆鑫在为宝马代工发动机，单杠机，春风650钱江黄龙600分别仿的川崎和本田的发动机，稳定性也还行，没听说有什么问题，当然钱江那个四缸机功率较低，设定万转左右就断油，说明像本田一样拉高转还是不行。至于V型双缸机好多家都有，除了宝马的水平对置双缸和本田金翼的直列六缸，相信其他形式的发动机生产上已不是问题。至于国产摩托车以小排量单缸机为主，还是市场决定的。
对于才做大排量车型的国产品牌来讲，近几年能做出高可靠性的车型的几率几乎为零，喷子先别激动，我简单谈谈要做到高可靠性的几个基本要素。
丰富产品设计经验：对于只有低端化油器车型，单杠、双杠小排量车型设计经验的国内研发人员来说，大排量车型采用电喷、电子油泵、多缸发动机的设计对他们而言，简直就是摸着石头过河，较浅的设计经验，在产品设计中大量漏洞是造成低可靠性的直接原因，下面列举几个例子大家看看。
一、黄龙600油泵泄压阀设计缺陷
这个是自己亲身体验的一个案例，有一次我在阳光明媚的正午，骑着我第一批黄龙600，享受着正牌车所带来的安全感，责任感，在6000rpm共振所带来的排气共振声中，穿过街道。路人无不侧目相望，“哟，跑车”。但是正当我肾上腺素分泌时，噗噗两下，发动机停止了工作，然后就再也点不燃了。叫来本地4S售后来看，车都没看，就通电一下，甩下一句，油泵坏了，1200rmb，工时200rmb，换不换，不换我们走了。面对一个DIY精神附身工科生来说，自己动（没）手（钱）才能享受至高乐趣，回应一句：买不起。（滚）好吧，既然我知道了油泵坏了，我马云一个总归便宜吧，不好意思，淘宝也是1200rmb，我擦，这赶B级车的享受啊。那行，我就自己修吧，然后噩梦就开始了。先说说，油泵怎么坏的吧。
大家应该有印象，刚上车时，点火开关打到ACC时，会听到滋~~~的一声，大概持续5S左右，然后就没了。想起了没，对，这就是油泵在建立压力，当油泵建压足够后就会停止，过高的压力就是通过图中圆圈处的这个单向泄压阀降压。那么问题来了，大家仔细看看，这个泄压阀靠什么固定的，对，就是周围一个厚度不到0.6mm小不锈钢的小爪固定，要知道管路压力在3BAR左右啊，这个爪圈一掉，那么你有燃油路就没有任何压力，你打到ACC的时候油泵一直工作，但根本建立不起压力，自然点不起火。这TM是哪个小学生设计出来的，算了，少些吐槽，世界更美好。当然，固定的方式千万种，就不详细说了。修好后，我感觉信心爆棚，世界真美好。又跨上我霸气黄龙，横扫街道，当然，好景不长，又一次，又一次，霸王龙把我横甩街上。
二、进油管破了
这一次，真的很危险。在享受着4缸发动机带来的YD声浪中，我突然感觉怎么腿凉凉的，同时闻到一股汽油味。一懵，差点就跳车了，我很怕死啊，停下车，全车都是汽油，发动机，排气管，后叉，后轮，现在想想真心后怕。拆开油箱，发动机进油管破了，心中一万只草泥马飘过，整理好心情（QJ终身黑）。
就是图中的油管，在卡箍的位置裂开了。找到问题点就好办事了呗，附近买来工具，把油管锯断一节，重新接上，我的霸王龙完美满血满蓝复活。但是，但是，但是，不久后的2天，历史再次发生，原来，上次油管破裂后，所漏出的油，已经把所有的管路腐蚀了，我擦，这些油管表面不耐汽油啊，什么JB逻辑，我认了，把所有管路都换了。后来，发现停车还是有汽油味啊，不对啊，不符合逻辑啊，再次拆开，油泵底板漏油，MBD。
说了那么多，并不是请大家都去买合资车。有一句老话叫“恨铁不成钢”。看得出来，春风，隆鑫以及其它民族企业都在不断努力（即便是钱江，我也希望有一天他能够痛定思痛，搞好品控），其实国内主机厂也非常不容易，在禁限摩政策的阴影下，不仅销量长期下滑，利润也实在不高。囊中的羞涩导致了一流人才的流失，而一流人才流失最终只能导致二流产品。
国内主要是缺市场，摩托车绝大部分还是农用为主。哪天高端市场打开了后续有资金做研发，分分钟赶英超美（其实英国摩汽工业衰退严重，美国在发动机技术上乏善可陈），和日本四家、宝马、意大利若干家等欧洲厂相比也不会落下太多。呼吁国家摩托车政策放宽！
希望国产摩托车主机厂，有一天能够手撕本田铃木，脚踏宝马哈雷，碾压杜卡迪雅马哈。
