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最近，街头巷尾的两轮跑车似乎多了好几辆，让此前电动两轮、家用轿车或越野车为主的生活圈，不再像过去那样的单调、乏味。尽管生活圈一带布满了摄像头，但偶尔地、在夜里也能听到低沉的声线划破沉寂。
到白天的时候，看到的这些国产跑车、没挂牌的大概占到了一半，不知道是否是因为七月份之前，很多工厂、经销商甚至是 X 宝之类的网店，大规模清理库存的成果。
国产跑车的发展，从千禧年前后开始，当时基本都是“半自主”的设计，那时候的主要吐槽点不是外观上的抄袭，而是搭配了包括顶杆机在内的低性能发动机，跑车造型的 CG/GS、跑不起来的跑车，是这一代国产跑车的特点。跟单汽缸两汽阀的发动机、配上四根排汽管的太子车，有着异曲同工之效，为制造商提供着大量的产品卖点。
下面的图片，2002 广州车展上的国产跑车。
而现在国内市场上的非主流牌子国产跑车，外观上的主要参考对象是 CBR125R/150R、Ninja、YZF-R125/R3，凭借着不“墨守成规”的打法（比 CG 还便宜，配置随意选，并附带维修自学成材等等）而闯出一条“地平线”之路。
这些年来，很多先进款式都先后在国内面世，就连 Duke、Z1000 都已经成为了囊中物了。未来“地平线”的尽头，究竟会是个什么的模样？条件反射之下，首先想到的自然就是 GSX-RR、RC213V、YZR-M1！这样威风凛凛的外观，配上 CG、CB-B/CB-D、GS 或者其他两缸发动机的皮实，估计能让绝大部分的爱好者，轻松就可以一试世界大赛的风味。
实际上、在 Mini 迷你车领域，各种 MotoGP 赛车外观风格的产品早已存在多年，只是这些车型主要用于赛道或封闭性场地中使用，没有在公共道路中的亮相、且价格较高（同级品牌之下、价格要比一般的骑式车要高），让他们在国内市场上、没有“地平线”那样的影响力。
为何会有自然反应感觉 MotoGP 范、会是“地平线”的尽头？首先，因为参考过去那些制造商卖车的手法，MotoGP 有更多无敌的极限用语去宣传，“全球最顶级的运动赛车造型”，“全球最拉风”，“全球最顶尖的运动”，“经过了风洞测试的外观”，GST-RR、RC2020A、YZR-A1 等等，搭乘着 MotoGP 的便车，说不准这是个一本万利的点子 ... ... ...
其次，若有这样的车型，只要发动机多少有点能耐、不要过于不靠谱，能与外观形成一定程度上的搭配，多多少少地能让自己有一点心动、只要想象一下其造型就有买下来的欲望（最佳的是当下 MotoGP 的六大工厂赛车都齐全了）。毕竟，没有多少人能免俗、也没有谁比谁更高档，地平线这东西，看多大的地、如何的平、哪个水平的线。
说到无法免俗、Suzuki 向全球市场销售的 GSX250R，从广义上（跑不起来的跑车、没多少运动性能的运动车型）来说、也具有“地平线”的一些特征，只是缺了一项重要的组成部分：摩托车初级入门维修自学！
下图摄于 2002 年、济南轻骑铃木的 GSX250F，搭载一副风/油冷直列两汽缸、DOHC 每汽缸八汽阀的发动机。一个是 F、一个是 R，在某程度上、Suzuki 的对车型命名的用法让人难以猜透。
至于最后，究竟是否有人为 MotoGP 的地平线埋单、有多少人会买，或许得看看这项已经离开了中国十多年的世界大赛，未来能否在国内重新掀起波澜，因为即使诸如意甲、英超、世界杯决赛周之类的，没在国内出现过的正式比赛（预选赛除外）、靠着屏幕依然能吸引着大量的国内观众。
