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2019 年东京车展即将揭幕，丰田在车展开幕前举办了自己的品牌体验会，在体验会上新出行发现了一台非常可爱的城市代步萌物，丰田 i-Road。如果说丰田 i-Road 是一款传统意义上的汽车的话它又不像，但如果将其定位于一台摩托车的话它却又拥有着超越摩托车的定义。
灵活好动是它的定位 城市代步一流
其实在很久之前丰田 i-Road 就已经以概念车的身份出现在我们的视野中了，当我第一眼看到这款车的时候我的内心是在想如此科幻的一款车在未来怕是不会出现在我们的实际生活中，但是我发现我似乎错了。在今年的东京车展开展之前丰田正式邀请我们去试驾这款非常科幻非常特别的丰田 i-Road。
首先在外观上看我们就能看出这款车的“不简单”非常狭窄的车身宽度不难看出这款车是专门为了大家的城市通勤而准备的车型，小巧灵活的外观带来最大的好处就是可以在日本的一些巷子中穿梭的灵活自如。
丰田 i-Road 的车头设计只有一个大灯，并没有太多时下新能源车常见的科幻装饰点缀，毕竟丰田 i-Road的外观就已经是最科幻的设计了，在大灯下方的车头护板上的丰田标志也在向大家展示着丰田对于造车的创造力，车辆的挡风玻璃非常狭窄但是倾斜角度却非常大，极窄的车身加上硕大的玻璃设计都能为这台车带来非常好的视野。
在车身的侧面辨识度最高的莫过于左右两侧尺寸极大的前轮，但是大家要留意的是这两个前轮并不是负责车辆的转向，这台车的转向是依靠后轮转向的。而前轮的最大作用是可以左右两边倾侧为车辆在过弯的时候提供一定的角度，形成一种类似“压弯”的姿态行驶。而这也正式这款车的亮点所在。而在这个大轮毂中间我们可以隐隐约约的看到车辆采用了前打孔通风刹车碟，虽然车辆的性能并不是非常突出，但是在视觉上确实要比传统的刹车碟更具有冲击感。
除了大轮毂外，车身侧面的设计非常像一尾观赏鱼。仿生设计的车身线条显得异常流畅，这款车的长宽高数据为 2350/850/1445mm，车辆轴距为 1700mm。当然，对于一台单人使用的代步车型来说灵活才是他的首要因数。
而车辆的尾部则更像是一台摩托车的设计，车辆的转向灯和刹车尾灯都设置在了车辆的顶棚后方，这样的设计也省下了车辆的高位刹车灯，对于车场控制成本来说无疑是一件好事。
麻雀虽小五脏俱全，汽车该有的都有了
而这样的一台代步小车内饰设计就先不要谈豪华精致了，但是车内基本的车辆操作按钮却一应俱全。没有豪华的饰板的奢侈的皮质，所看到的都以实用为主，车辆的方向盘和我们一般认识的车辆保持一致，由于车内功能并不多，所以车辆也没有采用多功能方向盘的设计。车内仪表盘采用了单色的液晶显示仪表盘显示比较清晰。
而车辆的换挡设计采用了按键式的设计，车辆手刹采用了丰田车系惯用的脚刹式驻车制动，车内采用了前后排列的两座式设计，对于车宽不到一米的车型来说前后排列才是最正确的双人出行方式。
灵活好开才是这辆车的灵魂
对于这样一台城市代步小车来说动力自然不是它的追求，车辆采用了后轮转向的方式，转向半径由于车辆带有的自平衡功能的出现而变得非常小。这个功能是通过陀螺仪和传感器控制转向角度和速度可以保证车辆在转弯的时候不会发生严重侧倾甚至翻到。除了转向半径外“压弯”功能还能为窄高的车身带来更加优秀的车身转向稳定性。目前我们还不清楚车辆采用了何种电池以及电机设计，但是在现场中我们了解到这台车的最高车速为 60km/h，车辆的综合续航能力为 50km。
编辑总结 /
由于国情和地理位置的原因，日本其实整体的交通情况和我们有着不小的差异，像丰田 i-Road 这类的代步小车不得不说确实非常适合日本的城市代步，甚至在国内某些繁忙城市也会有着非常便利的表现，但是根据现在的汽车市场来看这款车相信不会出现在我国的汽车市场中，如此灵活方便的小车若能来到我们的生活相信会为我们生活带来更多不一样的乐趣。
