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西班牙Aragon赛道，总长5.1km，共有10个左弯7个右弯，最长的直线距离达968m。亚拉冈赛道拥有渊源的街道赛历史，所在地阿尔卡尼伊斯打从1963年便开始举办传统的街道赛，一直到了90年代，Aragon街道与安全性已经不敷日益强大的高性能赛车比赛使用，因此2003年在当地机构的支持下，委托了德国著名建筑师Hermann Tilke设计亚拉冈赛道，并于2010年正式加入MotoGP系列赛事，并于同年获得IRTA最佳赛道的名号。
欧洲巡迴的最后一站，西班牙的亚拉冈。目前积分领先的地主车手Marquez，从自由练习以来皆维持强劲的优势，毫无意外的拿下杆位。
最近表现相当好的小将Quartararo则排在第二，YAMAHA正厂队的小牛Viñales排在第三。值得注意的是，APRILIA车队选手Aleix Espargaro排在第五，比Rossi还前面一个位置。这是APRILIA车队近期最好的排位成绩。
Quartararo在排位赛表现一向很好
在轮胎的选用上，杆位的Marquez采用前中性后软的配置。YAMAHA的众车手Quartararo、Viñales和Rossi皆同样使用前中性后硬胎。而排在第四的Miller和第五Aleix Espargaro则和Marquez一样都是前中性后软。
暖胎圈结束，灯灭起跑。Marquez顺利带出进入第一弯，Quartararo也仍然守在第二，而后面的Miller则上到第三。第一圈的第十二弯，Miller超过Quartararo上到第二。随后在同一个弯，Rins和Morbidelli发生擦碰，Morbidelli摔出赛道而Rins则可以继续比赛。
Morbidelli本站因和Rins的碰撞而退赛
第二圈还没结束，Marquez就已经拉开1.6秒的差距，眼看就要绝尘而去。前面一、二位没有任何变化，倒是第三和第四的Quartararo和Viñales有激烈的缠斗。
而后方的Dovi则超过Rossi之后直向Aleix Espargaro逼近，没多久就超过站上第五。比赛跑了五圈，Viñales终于超过Quartararo。
与此同时，赛会也宣布刚刚Rins和Morbidelli的擦碰，Rins被判定为不负责的驾驶方式，必须接受Long Lap Penalty。Viñales超过Quartararo之后，急速向Miller逼近，最终在四号弯超过站上第二。而后方的Dovi也抓到Quartararo，以每圈半秒的幅度追近。
Quartararo遭遇两台DUCATI的夹击
再回头看看Marquez已经来差距不小的距离，在前面有4秒多的领先。比赛还剩15圈，Dovizioso在大直线发挥DUCATI的速度优势，超过了Quartararo。接着五圈之后又追近Miller，两辆DUCATI高速竞逐在起跑的直线Dovizioso进入前三。
Viñales、Dovi和Miller三人竞逐第二位的缠斗相当精采
比赛后段，看不到尾灯的Marquez领先独跑。倒是后方的Viñales、Dovi和Miller形成集团争取第二名的位置。比赛还剩三圈，Dovi开始展开攻势，这时突然看到Viñales在连续两个弯中都发生相当大幅度的抖动，导致损失许多速度，让Dovi在直线将其超越。
自此之后，Viñales在弯中的速度大不如前，输给Dovi之后，在最后一圈开始前的起跑直线又被Miller给赶过。最后Marquez轻松以4.8秒的差距冲线，两台DUCATI正副厂队车手Dovizioso和Miller分占第二和第三。
Marquez离提前封王又更进一步。
看看Marc Márquez到目前为止的成绩~
200 GP starts 🏁
78wins 🏆
129podiums 🥇🥈🥉
89 poles ⏱️
7 World Championship titles 💪
Marquez与工作人员击掌方式通过终点
Marquez在赛后访问时表示，虽然在这站赢得冠军之后，他可能将在泰国站迎接他本年度的世界冠军头衔，但是他很惊讶在他后面冲线的是两位DUCATI车手。
Marquez对于跟在后面的是两辆DUCATI感到惊讶
Marquez说：「我很开心这站有25分的进帐，但是我后面那个傢伙（指Dovizioso）也从不放弃。我们在泰国仍然必须持续拼搏，当然达到提前封王的时机仍然会出现在我脑海中。但是我们必须变的更强，这虽然很难，而我们持续专注在这件事上。」
Marquez也谈到对于他后面车手的看法：「我感到很奇怪，因为在练习和排位的时候，YAMAHA的车手看起来都很强。但是当我抵达终点时，在我后面的却是DUCATI，他们一致地展现出强大竞争力。我从美国站的经验学到很多，我试着去了解并管理和后车间的差距。因为我知道无论是领先4秒、12秒还是1秒，最重要的是25分的积分。」
现在讨论的焦点都是Marquez何时提前封王
下场比赛，Marquez只要赢Dovizioso超过2分就能够提前封王。Marquez谈到和Dovi在泰国的状况：「去年在泰国，我和Dovi战到最后一弯，而今年状况可能也差不多。最大的不同是今年我们的引擎比较快，而泰国站有很长的直线，但是在其他方面我们仍然有许多困难。我们必须清楚我们在什么层级，而Dovi又在什么层级，这样我们才可以找到方法取胜。周四的时候我就说了，我就是要专注在每一站都站上颁奖台。」
赛前对于YAMAHA的改进相当有信心的Rossi，这站的表现出乎预料的差。从第二排起跑，最后仅以第八位完赛。Rossi受访时说了原因：「我知道我的速度不好，不够去争取颁奖台。我希望并期待变的更强，但是这很难，因为我们又陷入后轮的挣扎当中。
Rossi苦恼于后轮抓地力的大幅滑落
Quartararo和Maverick到最后也有同样的问题，但是我则是在起跑五、六圈之后就觉得后轮非常非常的滑。所以很不幸的，我必须放慢速度，这真的很糟糕。我认为这不是轮胎的问题，而是我们车子的问题，我们的设定有问题。因为在今年赛季后半，在大部分的情形下，我们已经把车子改的很有竞争力。但是我们永远在后轮抓地力上遇到瓶颈，而我的状况又比Quartararo 和 Maverick来的严重。」
Quartararo 和 Maverick也有同样抓地力的问题
「很不幸的，亚拉冈赛道的抓地力很差，和Misano差不多甚至更差。相较于去年，我每圈会慢0.6~0.7秒。但是因为某些原因，周五还算可以，但是在周六我们就遇到许多问题，而今天是最糟糕的一天。这实在非常难以预测，因为我们都是用同样的设定与同样的轮胎。说实话，我们不知道为什么。」
对于抓地力的问题，Rossi表示目前还找不到原因
上一站，Rossi使用他所要求的新排气管以及碳纤维摇臂，但是这样的设定使他从在Misano测试以来都让轮胎磨耗变成灾难。而他的队友Viñales则没有使用新的排气管，因为这样会使车辆设定陷入困难。然而Rossi则不认为这是原因，他表示后轮抓地力的问题在奥地利和英国站就已经存在，这是老问题了。
今年赛季还有五站，之后将来到亚洲，不出意外的话Marquez将在亚洲提前封王！
