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从前身W650算起，到现在已过21个年头，川崎W800依然忠实于传统，同时又不失现代品味。“W650”中的“W”指的是川崎的W1、W2和W3型号，制造于1967年至1975年之间。“650”指的是发动机排量。这里就不再追溯其发展历史了。
（左）Cafe（右）Street
川崎W800已经确定要来中国了！Cafe咖啡版与Street街道两个版本，你更喜欢哪款？实际上，它们的骑行感受是完全不同的。它们在外观和骑乘位置方面都存在较大差异。
共性方面：两车搭载相同的773cc风冷并列双缸引擎，最大输出功率为52ps，低扭强劲，扭力从2500转时便开始喷涌，直到4800转时爆发出峰值62.8牛米。这是W650或W800一贯的调性，也许正是因为这种效果，很多车友一直非常推崇这款复古车。
KAWASAKI W800 Cafe
当油门开启时，那种强烈的拉扯感，足以使骑士肾上腺急增。5速变速箱设定，100公里时速对应的引擎转速仅为3500转。加之深厚纯净的排气声浪，驾驭此车巡航是一件非常舒适惬意的过程。
KAWASAKI W800 Street
新款W800不仅增加了前制动盘的直径，同时将后制动器从鼓式变换为碟式，在增加现代元素的同时，有效提升了制动性能。加之经过强化的车架和悬吊系统，大大提高了整体制动力。标配ABS，给骑士更多的安全感。
KAWASAKI W800 Cafe
不同的驾乘感受
Cafe的骑姿貌似“战斗”，上身前倾程度类似仿赛，但是由于790mm座高还算亲民，以及适中的脚踏位置，让骑士易于控制车身，长途骑乘也无太大压力，相反，操控起来更运动、更灵活。前导流罩虽小，也能有效减少风阻干扰。值得一提的是，Cafe出厂标配加热手把。
KAWASAKI W800 Cafe
Street的座高更低，比Cafe低20毫米。把手位置更高更靠近骑士，骑姿完全直立。比一般街车的骑姿更直立、更舒适。770mm座高，两脚掌可以轻松平踏地面，你甚至会觉得跨坐在巡航车上。
模特身高175cm，体重62kg。
上图左：Street街道；上图右：Cafe。看两车的手把略有不同，Street更为传统，而Cafe则采用M形手把，高度和宽度都不同，Cafe的宽度要窄10厘米，位置更低。
通过简单的骑姿对比，很明显。Cafe与Street在车型定位上是截然不同的，骑乘体验也大不相同。Cafe作为复古街车，周身散发着满满的情怀，作为街车定位，却又营建出了相对战斗的类仿赛骑姿，大大增强了骑行的运动质感，让骑手觉得很有味道！而Street街道版本设计出如此直立的骑姿，程度不亚于ADV或巡航车，这倒是让骑手可以同时体验到街车、ADV和巡航车的骑行感觉，很神奇！川崎设计师是真动脑子了！
