不一样的倒三轮 雅马哈Niken GT外媒评测

“那到底是什么？”几乎所有人第一次看到Niken GT时都是这种反应，所有人在震撼之余都对它很感兴趣。第一感觉就是这车太独特了，倒三轮也不是没见过但长这样的实属罕见，自从米兰在车展之后就让所有人都记住了雅马哈NIKEN。这款科幻前卫的倒三轮搭载雅马哈独特的LMW系统，用以实现可倾斜的三轮车与两轮摩托车类似的操控。

NIKEN GT就是旅行版NIKEN，针对长途骑行配备了相应的装备，外观上最大的区别就是边箱和风挡。庞大的身躯带来的首要缺点就是，低速机动性并不是很好，但转向的时候不会感觉很重，相反在你做出转弯时它非常轻，并且可以用侧倾来实现，类似两轮摩托压弯的感觉，但不会让你有摔倒的担心。车头确实感觉有点重有点模糊，由于低速带来的阻尼的增加，不过对于一台将近270公斤中的巨兽来说在情理之中。

你坐在它身上时感觉巨大，有类似骑雪地摩托车时的感觉，高大的风挡提供了充足的防风保护，整个前整流罩逐渐拉到你前面的类似坦克形状，虽然如此但你不会有因为车身过大而有不稳的感觉，这是一种全新的骑行体验，前所未有的感觉让人有点紧张。

当我开始探索仪表的时候，感觉并不是太好，如果说Duke 790和BMW F 850 GS上的仪表板是业界标杆，那么Niken上的液晶显示屏则特立独行。它在视觉上很杂乱在骑行当中难以阅读，这让我想起了小时候买的廉价，80年代的卡西欧数字手表，看似很花哨的功能实际上让它更难看懂。将其与开关仪表控制相结合，这些设备既没有很好的标签，也没有那么直观，而且确实需要进行一些调整。

把它骑上公路以便查看在不同路况上的行驶情况，两个15英寸的轮胎和四根避震处在前端，可以感觉前端是浮动的而且在那个巨大的整流罩下，你看不到任何避震或轮子的迹象，从这个角度来看前端工作得非常出色，虽然它有三个轮子相对稳当，但是遇上碎石沙子路段还是避免快速通过，毕竟侧滑还是相当危险的。

NIKEN GT采用来自MT-09的，847cc排量直列三缸水冷发动机（只有微小的调整更适用于Niken），最大马力115Ps，最大扭力87.5Nm，同时配备了TCS循迹系统，QSS快排系统，滑动式离合器，D-MODE三种动力模式与定速巡航控制，以及ABS刹车防锁死系统。

NIKEN GT前悬挂使用专利的LMW技术，后悬挂则是中置单筒的配置，虽然是倒三轮但最大侧倾达到45度，在压弯等操控上完全不输过同级街车摩托。前制动器是每个前轮外侧的两个单碟，在这么庞大的车头下两个单碟不由得让人担心够不够用，实际使用中完全符合预期。

NIKEN GT除了安上了加长风挡、加温把手、人体工学坐垫、后座扶手之外，在两侧也挂上了25L的边箱，并且提供2组12V的电源插槽，完全可以应对旅途中的使用。当然最它最大的优势还是“不倒翁”的三轮设计，会让你在长途骑行中轻松不少。

NIKEN GT面临最大的问题就是，它作为一种新颖的车型是否比一个更传统的运动旅行车好，其中有很多同价位的不同选择。如果你喜欢这个概念，外观，并享受骑行中不同的感觉，那么可能会尝试这个三脚巨兽。如果骑行都是在低速行驶的城市中进行的，那么这款车对你而言就要慎重考虑。

2019款Niken GT Specficiations 性能参数：

发动机类型3缸，4冲程，4气门，水冷，DOHC

排量 847毫升

缸径*冲程 78.0 x 59.1毫米

压缩比 11.5：1

最大功率84.6 kW（115.0PS）@ 10,000 rpm

最大扭矩87.5Nm（8.9kgf + m）@ 8,500rpm

离合器类型湿式多片

燃油供给 燃油喷射

点火系统TCI

传输系统链条 6速

前悬挂系统双倒立伸缩叉 110毫米

后悬架系统Swingarm，Link型悬架 125毫米

前制动液压双盘，Ø298mm（双前轮）

后制动器液压单盘，直径282 mm

前轮胎120/70 R 15

后轮胎190/55 R 17

尺寸 长2,150毫米 宽 885毫米 高 1,250毫米

座高 820毫米

轴距1,510毫米

离地间隙150毫米

湿重（包括全油和油箱）263公斤

油箱容量18升