Triumph凯旋进入中国市场！官方店铺7月份开业

英国百年摩托车品牌，Triumph凯旋终于要在今年进入中国市场了，将在7月份先后于北京、上海、广州、成都开设四家官方店铺。

目前凯旋在英国本土和泰国均有车辆生产工厂，如果今年凯旋中国在国内销售的车型是泰产的话，相信在价格方面也会有一定的优势。

凯旋火箭3 TFC版

BONNEVILLE SPEEDMASTER

THE URBAN SPORTS BONNEVILLE

全新STREET SCRAMBLER

全新SCRAMBLER 1200

凯旋虎 800 XC

凯旋虎 1200XC

接着一起来复习一下由国内铁杆凯旋迷“标锅”为大家整理的凯旋的编年史吧。

大家都知道凯旋是英国品牌，代表着优雅的绅士风度······事实上，凯旋的创立者却是德国佬······哈哈哈，德国佬在日不落帝国建了个摩托车厂，然后生产摩托车去打自己的祖国。1883，齐格弗里德•贝特曼来到了日不落帝国，开始好像是做什么翻译的，次年开始卖自行车。

再过了一年，1885年，世界上第一台真正意义上的摩托车在德国诞生了······这也是我们重庆复古机车小团体“0.37kW”的名字由来，世界上首台机车的功率。

然后到了一个吉利的年份1888年（看来老外做生意也要打一卦先），卖自行车找了人生第一桶金后，Bettmann干脆把自行车厂买下来，自产自销，凯旋牌自行车正式上路了。

又过去了4年的时间，内燃机技术慢慢成熟了，到了1902年他们把一台比利时密涅瓦的发动机装在自行车上，这就是第一台凯旋摩托车了·····

第一台凯旋机车

凯旋还是很牛逼，3年后就把排量升到475cc，还生产了TT475，也就是凯旋征战曼岛的第一台车！再过两年，1913年扩缸到499cc，极速达到35mph。

baby triumph

1913年499cc

到了1915年，研发出自己的四冲程发动机，排气量达到了499cc。接着1918年（都是很吉利的年份呀）凯旋已经成为英国最大的摩托车生产厂了，四冲程Trusty'发动机平台又升级到550cc。

1615 Trusty'

1922年的军队订单让凯旋发了一笔战争财，极速已经能够超过80mph了！

1927年modern系列诞生。

1936年凯旋汽车从厂里分离出去（凯旋的汽车大家了解得不多，TR4系列也是经典得一塌糊涂）

triumph TR4

次年1937，传说中的速度双缸"Speed Twin"诞生，498cc, 27匹马力，极速90英里，凯旋开始牛逼了，而且牛逼了40年·····直到亚洲一个岛国崛起！

1938年，老虎系列也诞生了！！分别是249cc.349cc.497cc.498cc对应tiger70.80.90.100系列。外观上跟现在的老虎拉力车没有半点联系。

1940年，老家的轰炸机终于把这个报应儿的厂给炸毁了······

42年建的新厂

1946年是值得纪念的一年，埃里克·里昂骑着老虎100夺得了曼岛TT冠军！这个时候日本摩托车那边还在仿制凯旋的机车。

1951年，创始人Siegfried Bettmann.先生离开了这个世界。老爷子活到了88岁，说明机友大都长寿！BSA成为下一任东家。老先生如果不去世，凯旋搞不好还不至于败在日本四大厂之下呢······

1953年，一个帅得掉渣的男子（少幺爸）马龙白兰度，骑着650cc的凯旋雷鸟出演了那部经典中的经典，机车电影教父《飞车党》。

1958生产了史上外观最独特的3TA，350cc排量。比较稀有，在全球老车市场价格都比较高，家里没矿就别想了哈······

1959年，bonneville系列诞生，也就是老T120（区别于16年推出的新版T120）。

1959bonneville

这一年还有一款神奇的车，凯旋幼兽。前段时间国内还有人很便宜挂咸鱼上卖，不知道被谁捡了大便宜了······200cc

1963年，又有一个大明星跟凯旋一起拍了部影响巨大的机车电影，麦昆的《大逃亡》。带后货架的单座设计到现在任然是很多攀爬机友们的最爱······

在60年代，岛国四大厂崛起了······欧美摩托车行业面临严重挑战。

1966，那台神奇的两台650双缸直列安装的速度怪兽诞生了，在盐湖跑到了245.6英里/小时的恐怖数据！！

Gyronaut X-1

60年代诞生了很多凯旋经典车型，但是事实上，已经快到英雄末路了······

1969年，凯旋在曼岛夺冠，并创造均速100mph的记录

1973年，凯旋短暂推出过一款三钢车迎战小日本···X75,属于定制车型，只生产了一年，结果可想而知~~~（这车我在ebay看到有卖，一万多刀）

到1975年，Slippery Sam连续五年赢了10个TT冠军·····！！！这也是凯旋上个世纪最后的辉煌······70年代凯旋也与时俱进，开始使用前后碟刹，后期更用上了我们现在看来很丑的铸造轮毂·····但那个时代确实是属于高科技，就好比现在的碳纤维轮毂。这是的发动机是750双杠，依然是脚启动，顶杆机。这是我记得CB750four已经是顶置凸轮轴了吧？（本田车迷请指正）

70年代，是本田所向披靡的开端，CB750four彻底打败了凯旋这个曾经的速度霸主~~~1983年关门大吉！！那时笔者2岁~~~

81年到83年的凯旋750开始装备了电启动，可能当时凯旋已经到了破产边缘，研发能力有限。所以没有对T140平台做任何改动，只是新研发了一个边盖，替换原来的边盖；在新边盖上硬塞了一个电启动系统。（下图可以很清楚的看到这个改动）

70年代T140边盖

80年代加装电启动的边盖

上个世纪，是一个热闹的世纪。第一次知识爆炸，全球性战争，内燃机，飞机，登月，冷战，音乐······感觉那个时代，每个人都充满激情。那些留在时光中的古老机器，在现在这个一切求快.求简的时代，却显得那么精美绝伦。所以越来越多的人，喜欢老车，通过老车去追忆过去的时光······仿佛这样可以回到那个充满激情的年代！

在这个危难关头，一个包工头·····额·····不好意思，地产大亨John Bloor（可能本身也是机友）成为了接盘侠（只花了55000镑）······

接盘后，包工头把工厂搬到莱斯特郡（可能觉得老厂风水不好）,派技术人员到岛国考察学习（真可伶，曾经的被学习对象）。建新厂，购置新设备，研发新机器，这些都在短短四年完成了······凯旋准备好浴火重生了！（据说到2000年，包工头把工程款都砸进去了，将近一亿英镑，玩摩托车败家呀！）

1990年（笔者成为了一名光荣的少年先锋队员），大洋彼岸的德国科隆车展上，凯旋带着六款全新的车型宣布回归两轮战场！

街车款并列三缸的Trident 750/900

运动旅行车款直列三缸的Trophy 900/并列四缸1200

然后就是正面对战岛国机器的性能战车，传说中的Daytona 750/1000

虽说是卧薪尝胆，重回战场的性能机器，但是毕竟刚开始涉足3/4缸领域，所以在操控和车重控制方面，还是逊色于日本机器。但是毕竟比起之前的顶杆机双缸提升了不少，而且英国佬在机械领域沉淀还是比较多，再加上包工头的生意头脑毕竟灵光。成功的把车卖到了世界各地，并且在92年，重新卖回日本市场！顺便提一下，92年11月份，凯旋发布了Daytona1200，最大功率将近150匹马力。想来92年，我见过对好的摩托车还是本田125······

94年，使用Trident的发动机平台推出新车款Speed Triple 750/900，双灯青蛙王子的前身。

另外在这一年，凯旋在科隆车展推出了首款美式巡航车雷鸟THUNDERBIRD，次年正式发售。水冷并列三缸，将近80匹马力，肥大的轮胎，迎合老美的喜好。

1995THUNDERBIRD 885cc

对头，94年凯旋还重新开始灵顿4小时耐力赛（Endurance Legends 4-Hour）

95年发布了探险家Adventurer，是以雷鸟的发动机平台研发的。不过看样子跟冒险家没半毛钱关系吧？

同年发布的新款老虎才算是真正的冒险家车款嘛

1994tiger900

这一年还有一位英国车手骑乘凯旋Trident 900 跑完250000英里，相当于到月球的距离，证名了凯旋机车的质量跟耐用。

96年发表经典车系，现在任然在推陈出新的青蛙。也就是阿汤哥在碟中谍里骑的那台车。双圆灯的设计让人过目不忘！新款换成菱形灯，个人感觉没老款好看了。

并列三缸从最初的885cc，81kW一路升级到现在的1050cc，100kW。最特别的就是电钻声，还有一万四的红区转速。

新款的青蛙，排量已经到1050cc了

1998年，香港都回归一年·····浩南哥都跟警方合作了。这一年凯旋发表了更贴近美式风格的新雷鸟。

1999年发布新款老虎，还是三缸885cc。看起来更接近现代冒险车了。

从83年包工头接盘到世纪末，凯旋都在追赶日系车的脚步上不能自拔。自己近百年的辉煌历史，有太多太多经典值得传承和发扬了。放着这么大的宝库不要，反而被别人牵着鼻子走·····就跟我天朝一样，经典文化丢失，什么都学西方······唉，说着就来气！

2000年，凯旋终于转过弯来，把自己的经典拿出来了。可笑的是，还不是英国佬自己意识到去复活经典，是看到别人川崎把W1复刻出来火得不行，这才想起自家的bonneville。刚复产的是bonneville790,并列双缸又回来了。

对了，《碟中谍2》也是2000年上映的，阿汤哥骑的青蛙帅得一塌糊涂。（眼尖的机友不知道有没有发现BUG，开始在泥地时，轮胎是玉米胎，后面跑上公路又自动换成公路胎了）

那几只鸽子好可怜

2002 全新Daytona 955i 及新 SPEED TRIPLE 上市

这一年凯旋在台设立总经销安东贸易，也正因为凯旋的中国总代理在宝岛，所以这也是造成这个凯旋至今没能真正进入中国的真正原因。

2003年，凯旋时隔多年，终于在Bruce Anstey的手中再登曼岛TT600cc组冠军宝座。

2004年，英国佬们玩大了。世界最大排量量产摩托车横空出世。2294cc，2500转爆发147 ft.lbf扭矩的怪兽！黑死王三他妈哟~~~~

2006年推出675cc Triple，也就是我们俗称的“小青蛙”，该车连续4年赢得了备受推崇的Supertest “超级运动之王”奖。

2007年，经典bonneville系列升级发动机到865cc并列双缸。并且分为三个系列：bonnevilleSE，经典款bonneville T100，攀爬者bonneville scrambler，咖啡版Thruxton

SE系列是偏复古街车的感觉，前后17的铸造轮圈是最大的特点；

T100就是经典元素的再现，辐条轮后17前19，大量的镀铬件，鱼雷排气，双表头......

攀爬者就是复古越野的感觉，高位排气是最明显的标志。另外由于曲轴是270度，所以也造就了攀爬者独一无二的排气声浪。

Thruxton则是英式咖啡赛车的再现。

07年大老虎也诞生了，凯旋的拉力车，口碑蛮不错的，但是笔者一直没机会感受一下······

到了2008年，bonneville系列全部升级到电喷系统。排量还是865cc双缸。而且由于凯旋没有自己的电喷技术，当年偷了一个懒，直接把市面上汽车最常见的obd电喷系统移植过来。没想到弄巧成拙，反而造福我们凯旋车友，只需要几十块钱买个obd接头，就能随时通过电脑或是手机读取ecu数据。

差点忘了，bonneville系列还有一个车型，接替雷鸟主打米国市场的，车名就叫Bonneville America

这些年，凯旋不光只是做复古打情怀牌。旗下的探险车系也是受到了广泛好评的。运动车系，675cc三缸平台更是在重量和动力上找到了很好的平衡点，明年世界上最著名的摩托车赛事之一，MOTO2将全面采用凯旋675三缸平台作为比赛指定发动机。

2011年，全新凯旋老虎800推出，动力和车重控制得很协调。

在2016年，凯旋又把复古全系列升级到水冷1200cc平台，在复古的同时，兼顾了性能展现，车体自重也难能可贵的控制下来了。新车系的评测介绍，网上多得很，这里不再赘述了。

好啦，凯旋的故事，暂时就讲到这里了······笔者只是一个凯旋爱好者，很多资料也是网上查找的，所述肯定有纰漏，希望各位看官不惜指正。